长安汽车在新能源汽车方面有怎么样的一个战略、规划，请您简单谈一下？

       詹樟松：众所周知，长安汽车专门成立一个新能源公司。对于我们来说，在目前全球范围内，为什么对于新能源汽车还引起大家大的兴趣和关注，因为技术路线、主机厂的经营模式等等各个方面还有待探索。对于长安汽车是两条腿走路，大家也提到对于传统汽车方面传统的汽油机、柴油机还有巨大的节能潜力。这一点也对于我国，甚至全世界的节能减排也可以起到立竿见影的降低二氧化碳排放的效果。这条路肯定是目前坚持不懈的，也是性价比非常高的技术路线。所以长安汽车在这方面推出了一些非常先进的汽油机，包括柴油机。对于新能源车方面，必然是一个趋势，所以从技术方面、从产品方面，我们一直不遗余力，专门成立了一个组织机构就是新能源汽车公司，对于我们微混、中混、强混和电动车、纯电动都在进行研发。并且可以看到，在中国来说，对于新能源汽车，特别是混合动力车来说是走在前面的，投放市场量是最多的，销售量是最大的。

    在这方面，长安汽车掌握了一些关键的系统集成、关键的零部件各个方面的技术。所以到目前为止对于我们来说，是普及弱混和加强中混产品技术的向市场的投放，然后研发强混，包括plug-in和纯电动，甚至包括氢燃料电池，我们也希望做技术上的尝试，能最近工程化。所以，在整个长安汽车集团产品的销量规划中，我们都有具体的新能源汽车的产销量的规划。

    记者：您对新能源汽车产业规划怎么看，现在一直都没有出来？

    詹樟松：本来说一直到6月，然后推到8月，一直到现在还没有一些明确的结果。我本来想在这个会议上把时间留给大家，也想和嘉宾们探讨这个问题。现在确实是一个比较纠结的问题，比如说中国对新能源汽车的定义是什么，比如说插电式纯电动车，纯电动，以及氢燃料电动车。对于节能方面的汽车，包括混合动力，这些都不属于新能源汽车。这些方面的规划，特别是温总理的讲话发表之后，在技术路线、政策引导各个方面引起了比较大的争论。所以在各部门，包括行业内都有一些不同的观点，这个我觉得很正常，因为在这方面都知道没有一个明确的方向，这些都值得探讨的。

    对我个人而言，在现阶段乃至以后的五年、十年，我觉得多种能源方式并行的汽车是并行不悖的。因为你从目前看到，因为汽车总归来说是大众的消费者，要让市场接受、消费者接受，要带来各方面的驾乘提议，所以和传统方面必须有一个交接。这一方面，比如说传统汽车的内燃机可以大幅度提高效率，而且性价比比较好的时候，仍然可以在市场上来主导，并且对二氧化碳的排放量降低有显著的效果。但是新能源总归是一个方向，从长远来说，必将是一个解决之道。现在所有的技术，我们也许不能操之过急，从技术研究、基础工业等等各个方面都要集中系统性的力量，比如说电机、电池、管理方面的突破。所以我觉得两条路是并行不悖的，节能与新能源汽车都应该受到关注。

    记者：您现在认为技术在储备期，而不是应用期？

    詹樟松：分怎样的技术，对储备期来说，有些还值得探索。比如说应用方面，刚才下面提到电池的安全性问题，因为咱们这方面在示范，在运营过程中发生了电动车的燃烧事件。我觉得这些已经到了可以应用的阶段，有些还处于实验室往产业化转化的阶段。这个技术所谓的新能源，大家也在讨论是突变式，还是渐变式呢。我觉得汽车任何一个技术的发展，都是有继承的发展，必须有个连续性。技术成熟一点可以应用一点，效果也会逐渐体现。有些东西不可能从一个突变到另外一个突变，中间有一个混合。有些方面技术应用可以成熟一部分应用一部分，但是你可以看到在应用过程中，在实践过程中看到某些方面的弱点，就加大来研究，促进向产业化的发展。

    记者：詹院长，您能否总结一下，就是新能源车成败的关键究竟在哪里？

    詹樟松：其实这个话题引出来说到底怎么个成败，这个问题不好回答。涉及到各个因素，比如大家说补贴，刚才有位先生说，其实补贴这么大，我们不说卖车就盈利了，其实这个观点值得探讨。在中国方面，新能源汽车的补贴在世界上也是可以的了。但是这么高的补贴，为什么就翘不动市场。这涉及到政策层面，还涉及到技术层面，比如说对新能源电池的安全性、可靠性，一个电池能续航到300公里的时候，相当于普通车4个人中粮，就相当于坐上去了，就相当于坐了一部分人了。这个技术方面怎么突破，还有基础设施方面。比如加油站，我进站的时候5分钟解决问题。刚才说我可以用换电模式也罢，充电模式也罢，因为消费者有一个习惯性问题，就带来了问题。一般来说，改变一种方式不方便。总归是一个消费品，要看市场的接受程度。

    所以这方面是一个综合性的问题，具体你说到底什么决定成败，我觉得是一个综合的，比如说技术。比如说现在突然说明天把电池问题给解决了，又便宜，又可靠，又轻。我觉得这就是一个成败的关键要点，我觉得这是一个非常关键的因素。但是相应的电池解决了，随之而来的基础设施就方便了，像加油似的，这个电池这么简单，续航历程可以到500或600，这些设施就相应简单。但是你在技术没有突破之前，你依序有一个综合性的系统工程，1+1>2，怎么考虑你的技术，怎么考虑你的政策引导，怎么考虑你的消费习惯的培养等等方面要综合考虑，才能取得一个比较好的所谓最终的决定性的因素。

    记者：有可能实现弯道超车吗？很多媒体认为新能源车弯道超车，有可能吗？

    詹樟松：因为我是做技术出身的，我个人认为在技术方面超车是比较困难的，因为都有一个继承和发展的过程，都有一个慢慢的过渡过程，都是一个积累的过程。你说从传统车到新能源车的突变，然而东西突变都是困难的。

    记者：在这个过程中肯定会出现一个问题，比如说新能源车的安全问题大家都比较关注。咱们国家有一个新能源的标准吗？或者全球有新能源汽车的安全标准吗？这一块怎么做？

    詹樟松：有，应该说标准都有，就像一个新兴事物出现一样，都有一个由不完备逐渐到完备的过程。像新能源汽车，包括混合动力汽车、电动汽车、插电式电动汽车，包括各个关键的零部件，比如电机、动力电池、控制策略都有一些标准，但是这个标准在不断完善当中。你说现在到完备了，肯定没有的。但是各个都在做，比如先进的企业会领导这个行业提出、提倡某些标准，比如说刚才提到的，如果采用换电模式的话，全世界的电池要做成什么样的规模，到这个换电站可以换，到哪个也可以换，就可以了。这种标准正在制订完备当中，一些基础、基本的都在慢慢形成。

    记者：标准统一可能吗？您认为电池都统一规格？

    詹樟松：我觉得比较困难，因为这个东西怎么说呢？你别说统一这个电池的规格行不行，现在就算充电模式和换电模式这两个方式才存在着争议，除非大家统一了，首先全世界都认为换电模式更好，接下来第二步统一了换电模式了，然后电池规格统一了。这方面从目前来说还没看到比较明确的方向。

    记者：这个规划一直没有出来，会不会影响到长安的规划？

    詹樟松：这个规划呢，国家方面、政策引导方面是很关键，但是长安有自己相应的规划，不会有任何的影响。

    记者：电控、电机、电池这三个关键系统，长安会全部都做？还是会选择特定的电控或电机？

    詹樟松：三大重大的零部件，电机、动力电池和控制策略，我们都在做，并且最重要的，从主机厂来说还有一个系统集成。