大河车网转载：志贺俊之：尊敬的朱晓明教授，Pedro Nueno教授，各位尊敬的来宾大家好。我是志贺俊之，今天我在上海非常高兴，谢谢。一方面我是日产的首席运营官，另一方面我也是日本汽车工业协会的主席。我非常高兴可以参加2011第九届中国汽车产业高峰论坛，是由中欧国际工商学院和欧洲汽车工业协会联合主办的。我介绍一下日本汽车产业的发展情况，既包括协会也包括日产汽车。

    在2010年，有7000多万辆车，其中有2400多万辆卡车和轿车，其他的都是乘用车，按照国别来分中国是世界上第一大汽车生产商，产量占汽车产量的23.5%，今天中国生产了世界上将近1/4的汽车，而且这个趋势很可能会继续保持下去。日本在全球汽车产量来说，位居第二。去年是960万辆，2008年，日本的产量超过了1150万辆，当时是世界产量第一位。与之形成鲜明对比的，中国从2008年开始，他的汽车产量翻了一番。2010年对于日本的汽车厂来说是非常痛苦的，主要是因为311的地震和海啸。由于我们非常辛苦的努力，使得我们在当年夏天就把由于自然灾害引起的减产弥补回来。值得欣赏的是巴西和印度取得的明显进步，再加上中国和俄罗斯构成了金砖四国，他们占到了世界汽车产量的35%。

    第二我介绍一下日本汽车厂商在海外生产汽车的数量。日本在2010年有1300万辆是本土以外生产的。960万是在本土生产的。过去日本的厂商主要是在国内生产然后向海外出口，80年代中期开始，日本逐渐增加在海外的生产，尤其是在欧洲和美国。主要目的是为了提升我们的价格竞争力。也防止和美国欧洲的差。按照国别来看，日本生产厂不断在中国投资。今天中国已经是日本在海外生产产量最多的国家，日本厂商在中国生产300万辆车，构成23.3%，美国是第二，第三是印度，第四是泰国。头四名占据了2/3，顺便提一下，现在几乎所有的生产厂在10月中期开始，都遇到了一个障碍，我估计到11月会继续。泰国是我们最大皮卡的出口国，2010年全球整车销售量估计可以达到7420万辆，就像全球生产趋势一样，中国的销售量也占到了世界24%，基本上达到了全球汽车销售量的1/4。在成熟市场，发达国家的汽车销售量在渐渐减速，主要是因为人口老龄化和人口年龄结构变化。而另一方面，在新兴市场，尤其是像金砖四国，汽车销售量显著增加。把金砖四国的销售量加在一起，已经构成了全球销量的36%，基本上和全球汽车生产趋势是一致的。

    最后请允许我给大家介绍一下我们的绿色技术和信息技术在日本的发展。日本的汽车厂商需要遵循世界上最严格的环保规定。为了符合我们国家对降低二氧化碳排放的规定，我们的日本汽车厂商执行了一系列的具备燃油经济性和低排放的车辆。平均汽油动力的燃油经济性在2010年就达到了每升跑18.7公里已经超过了我们原始的目标。现在我们做的最顶级的燃油经济性的车，他每升汽油可以跑30公里甚至更长。低碳排放的车，像电动车、混合动力车、清洁柴油车都在日本得到了显著发展，在2001年低碳排放量的车的总数刚刚超过10万，到8年以后的2009年这个数字增长了10倍，现在已经有超过100万辆低排放的车在日本地面上跑了。包括日产生产的life这款车型，也已经上市。说到我们的信息技术和通讯技术，日本一直在推动，我们为了更好的促进环境保护，乘坐人员的安全和舒适性我们更多的利用了信息技术，包括上网系统，日产还有空调系统，你可以利用手机去调控空调系统。

    利用信息技术的发展，电动车的拼车，按需出租车，以及充电站的信息分享，这些都是IT技术的发展。因为地震，我们的供应链受到了中断，电力供应也遇到了障碍，但是我们很快从灾难当中走出来，我相信日本汽车的生产方式，有适合精神会继续下去。不幸的是我们最近遭受了很多的重创，比如说日元的升值，这就需要日本的汽车厂商采取一切的努力弥补这些不足。比如说零部件本土化，增加进口的零部件来弥补日元升值的不足。比如说日产一直以来就从中国进口了不少汽车零部件，这样有助于我们降低成本也可以抵消日元升值的环境。

    日本汽车的环境非常的严峻，有很多不利的因素，比如说日元升值，公司税过高等等。我觉得这种危机感非常强，日本能不能保持汽车生产活动，还是说搬到海外，这对我们来说是非常大的挑战。尽管有这些不利因素，作为日本汽车行业协会主席，我一直坚持在日本应该保有我们的汽车生产基地，让汽车生产活动留在日本可以更好的保持汽车生产的卓越，有助于促进全球汽车市场的发展，日本的汽车厂商，将不得不进一步的提升我们成本上的竞争优势，只有这样才可以在全球市场竞争中生存下去。相信这些挑战会使得日本汽车厂商迎接新变革，并会在日本生产方式方面取得全新突破，将进一步的领导全球的增长。

    最终，我想讲的是，中国是汽车产量还是销量的冠军，是促进汽车生产活动的非常重要的地方，我们将维持密切的关系，请大家去我们的网站，网站上会有我PPT的英文版。感谢大家的热情邀请和款待，谢谢。