大河车网转载：中国汽车技术研究中心副主任吴志新日前透露，目前，纯电动车充电标准已上报国家标准委，年底前有望出台。据了解，这份《标准》意在统一国内电动汽车产品的充电连接装置标准，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三个方面，每个方面都配有相应的配置说明。

    点评：我们还没起步，别人已经在跑了！日本纯电动车早就已经在老百姓的生活中普及，大街上到处可见。由此可见，我国发展纯电动车的路还有多长要走，真的要加把劲了。

    电动车充电标准有望年底出台

    在目前的“油荒”问题上，有地方炼油厂停产导致油荒一说，而民营石油业者开始高调反击。11月6日，全国工商联石油业商会召开新闻发布会，执行会长齐放表示，今年出现“油荒”并无特殊原因，而是“两桶油”即中石化、中石油对定价不满在闹情绪，炼厂开始逐步检修，导致供应不足。目的就是希望向政府要补贴，而其根源就是目前垄断的石油体制。

    点评：到底是民营企业因为成本问题而停止炼油，还是他们所说的中石化、中石油在“闹情绪”？或许二者皆有，这个暂时无法判断。但当中的说法值得深思。对于指责因地方炼油厂停产导致油荒一说，即便是成立，那也要看具体原因。如果说成本太高，民营企业以营利为目的，停产也属正常。相反的是“两桶油”，作为国有企业，垄断了石油这个国民命脉能源，哪能说闹就闹？如果说真的是为了向政府要补贴的话，那就更离谱了。如果说像中石化说的已满负荷生产，真的炼不过来的话，那开放一部分给民营企业又何尝不可以？

    闹油荒民营炮轰两巨头 杭州公车改革遭质疑

    从2009年起，杭州市开始了大规模的公车改革。截至目前，市政府的公车数量从1200辆缩减到400辆左右，总量减少了三分之二。并且两年节约公务交通费用总计3442万元。但“杭州车改”在受到舆论肯定的同时，也遭遇了一些质疑，最多的意见集中于“车贴”。有市民指出，公车消费本来就有浪费，现在用发放定额车贴的方式，实际上是将一些浪费行为合法化，公权变成了特权，特权又被“赎买”成了私产。

    点评：杭州的公车改革无疑有借鉴意义，特别对试用“公车私用”的广州来说。公车改革之所以难，就难在其实是改革“公权”。到手的权利与利益要再拿出去，无疑会遭到意想不到的阻碍，所以改革的办法适宜从易到难。虽说用发放定额补贴的方式有特权变合法之嫌，但最重要的一点，就是确实减少了公车数量，确实减少了财政支出。这些成效，都是看得到实实在在的。其实不妨对这些正在改革试验阶段的方法宽容些。既然有效，下一步就把车贴再减少些，适用范围再广些，一步一步来，总比什么都不做的好。