大河车网转载：车子是不是越大就越安全？SUV是不是比轿车安全？三厢车是不是比两厢车安全？

    专家解答

    在大车和小车碰撞时，大车确实占优势。就像轿车和卡车碰撞一样，肯定轿车吃亏。SUV因为底盘高，在和轿车碰撞时有一定优势，但是SUV发生侧翻的概率更大。在发生追尾时，三厢车因为后部空间更大，车内乘员受到的保护相对更好些。

    重量对于安全的影响微乎其微

    越重的车越安全，只是在某些情况下成立。如果一辆重的车和一辆轻的车发生碰撞，只能说轻的车受到的冲击力会更大，并不能说重的车更安全。如果轻的车结构设计合理，内部材料强度合格，在发生碰撞后并不一定就比重的车受到的损坏大。何况，车内乘员的安全还和是否系安全带，以及是否配备安全气囊等安全配置有关。因此，简单地说越重的车越安全是完全不成立的。而且到目前为止，还没有任何官方的统计数据表明越重的车越安全。

    F1赛车可能比市面上所有出售的车辆都要轻，加上赛车手的重量也就600公斤左右。但是可能市面上没有哪个车能比F1更安全。去年的F1的瓦伦西亚赛道上，韦伯驾驶的红牛RB6和莲花赛车发生高速追尾，红牛赛车在强大的气流作用下腾空而起，完成了360度的“后空翻”。落下之后，RB6一路撞向了轮胎防护墙，赛车前部完全损毁。而韦伯在事故中并没有明显的受伤迹象，还能自己下车行走。

    汽车材料要“软硬兼施”

    F1赛车之所以如此安全，碳纤维材料的使用是首要原因。碳纤维是一种被普遍用于航空领域的材料，碳纤维比钢的强度高3倍多，密度却要轻4倍多。碳纤维最大的缺点就是太贵，目前只有一些高档车会部分使用碳纤维。

    量产汽车最多使用的材料还是钢材，在汽车上使用钢材，并不是强度越高越好。一般来说，在一些需要吸能的位置要做得软，而在一些需要加强的位置要做得硬，软硬兼施才能让汽车更加安全。钢材可分为高碳钢和低碳钢，韧度高的低碳钢一般用在吸能的地方，比如保险杠骨架、汽车发动机两侧的纵梁。硬而脆的高碳钢则大量用于车身上的小加强件。除此以外，汽车上还会使用一些高强度钢，这种钢材或是加入了特殊材料，或是进行了特殊的工艺，可以比普通钢材更有韧性，强度也更高。现在一些铝合金，陶瓷材料也逐渐地用在汽车上，各种材料的搭配使用和软硬兼施，可以让汽车变得更加安全。

    汽车轻量化是全球发展趋势

    据介绍，目前世界汽车领域最顶尖的技术集中在两个领域，一个是发动机和变速箱技术，另一个就是汽车轻量化技术。汽车轻量化是在保证汽车安全性能、不过多提高成本的前提下，降低汽车重量。现在很多汽车厂商使用更多的轻质材料来代替钢材，比如铝合金、镁合金、塑料件、复合材料等。当然，合理的结构设计也可以达到轻量化的效果。

    当汽车重量降低后，油耗也会随之大大降低。实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。