自从2008年以来，人们在传媒上不断地见到有新型纯电动车将投入实用，从而开始淘汰传统的内燃机动力汽车的报道。不过，真正能够批量上市并且对消费者形成吸引力的纯电动车至今未见。日前，东风日产正式向广州市花都区政府交付15辆纯电动汽车聆风作为示范运行，该公司还相当高调地宣布在2015年以前旗下的自主品牌启辰也会推出类似的电动车。纯电动车这次是否真的已经发展到大举进入市场的门槛上了？从现有的资料判断，有关电动车的爱好者似乎还要等一段时间。

    聆风出色表现有助于占领市场

    从全球范围看，日产一直是纯电动车热心的倡导者，其电动车计划也因此比较早地在中国启动。自2009年以来，东风日产已经与武汉、广州市政府签署了多项合作协议，共同携手推进纯电动汽车在中国的推广与发展，这次的示范运行车显然是其计划中的一部分。

     作为全球首款量产纯电动车，聆风不仅在外观设计方面别具一格，同时具备不逊于传统汽车的操控性——其初段动力表现方面甚至优于搭载3.5L发动机的内燃机汽车，在完全充电的情况下可实现160公里以上的续驶里程，完全达到一般城市使用的基本条件。其电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，电机的输出功率则有80千瓦，电机的输出功率则有80千瓦，扭距峰值能达到280牛·米。发电机拥有在减速时可回收部分减速能量的设计，充分实现能源的再利用。凭借这些先进的技术和良好的用户体验，聆风上市以来，在全球市场赢得热烈反应，其零排放的理念尤其吸引环保人士。截至今年11月，聆风在日本、美国、欧洲等地已实现近2万辆的全球累计销量，遥遥领先于行业同类产品。继今年1月在2011年度欧洲年度风云车型评比中获评欧洲年度风云车后，12月3日又夺得2011-2012年度日本年度车。

    值得指出的是，今年仅是日产聆风销售的第一年，明年日产聆风还将实现更高的销量。日产的计划目标是到2016年，将包括聆风在内的新能源车销量提高到150万辆，2020年新能源汽车销量占到日产全球销量的10%。

    中国市场推广纯电动车尚需时日

    从去年以来，日产及东风日产有关人士曾经不断地提及正在加紧导入聆风的步伐，作为雷诺-日产的强势领导人戈恩也曾经表示计划在中国推出纯电动车。然而，从国内的角度上看，目前纯电动车只是处于先期的示范使用阶段，离大规模进口与销售还有不小的距离。同时，除了日产之外宝马、奔驰、沃尔沃等都在中国有类似的电动汽车示范运行项目，一旦有关方面放开进口，激烈的竞争也很可能随之而来。

    如果东风日产以自主品牌启辰的名义先期在国内推电动车可行吗？除去有关管理部门的首肯之外，在技术与生产方面的准备也让纯电动车一时难以大规模上市。正因为此，人们才不断听到东风日产提及2015年，显然其官方的估计是4、5年后纯电动车才具备大规模在国内销售的能力，在汽车科技发展迅速的今天谁也不敢说能够准确地把握未来四五年的情况，到那时日产究竟是否还具有领跑同行的技术也难以估计。

    其实，还存在一个使用何种技术为标准的问题。在国内开发纯电动车的厂家其实有不少，其中如上汽等也颇有实力，但在目前全球都没有十分明晰的纯电动车权威标准的背景下，哪家也不敢担保自己目前研究的方向就是未来纯电动车的国际主流。严格地说，目前海外的车业巨头也面临着同样棘手的难题，未来前途何在国内外的各家厂商都在探索之中，一时还难有定论。

    此外，政府对于价格相对较高的纯电动车会有怎样的支持与帮助对于这种新车的起步有着极为关键的作用，有关这方面国内的政策也还没有十分具体的规定。总之，中国市场推广纯电动车尚需时日是客观现实。

新闻晨报