曾几何时，我们国内的汽车出口似乎还是一个遥不可及的神话。可如今，中国的汽车不但能够出口，就连海外投资实现海 外制造都已经不是梦想。随着长城汽车在海外工厂的建成投产，国内车企走出国门的道路正在越发宽敞。而这种在海外市场设立工厂，其背后的战略意图远大于实际 意义。

    长城海外工厂“开工”

    近期，长城汽车在保加利亚合作伙伴Litex Motors称，长城汽车在保加利亚的工厂本月21日将投产，届时将生产首批在欧洲组装的中国汽车，这也是中国车企在欧洲成立的首家合资企业。据悉，该工 厂于2011年11月中旬开始试产。达产后，年产能将为5万辆轿车，计划投放于保加利亚及欧洲市场。

    按照规划，长城汽车将在保加利亚组装三款汽车，即“哈弗H5”运动型多用途车、“风骏5”皮卡以及“凌傲(车型 配置 图片 报价)C10”小型轿车。该工厂最初仅从中国进口零部件，未来2至3年内将提高保加利亚国产化比率。

    查阅资料后记者发现，国内车企虽然历年来在海外的整合收购动作不少，然而以自有品牌在投资国当地建设工厂并进行生产的，的确只有长城汽车一家。前期吉利 收购沃尔沃后，虽然将沃尔沃变成了“民族品牌”，然而在海外市场，沃尔沃依然属于独立于吉利品牌的一个子品牌存在，因此此番长城汽车的战略布局就显得意义 深远。

    复制海尔“内部突破”

   众所周知，自加入WTO之后，虽然中国汽车出口份额正在逐步增加，然而从车型和价格上来 看，依然处于起步阶段，和海外品牌相比，国内汽车出口依然只能靠性价比取胜，本身技术含量依然相对较低。然而随着海外收购的开始，国内车企正在从引进国外 技术开始逐步向吸收研发国外技术的方向上转变。目前，上海汽车、长安汽车、江淮汽车、奇瑞汽车等一大批车企，都将车型的研发中心放在了海外。一些新技术的 研发，大部分也依托海外研发中心来完成。

    不过技术上的“进口”无法和整车上的出口相提并论。记者了解到，因为贸易关税方面的原因，国内 汽车出口的利润率依然不高，但如果在海外建厂，以出口国的税率进行计算，不但能够大大降低税收成本，还能够间接提高利润。这一做法已经在前期的服装、鞋帽 方面获得了充足的经验，如今汽车方面进行借鉴，个中意义非常深远。

    湘财证券南京营业部分析师李剑明以海尔为例告诉记者，前期海尔在德国 建设冰箱工厂，一项标准一项标准攻克，最终通过3000个德国最严格的标准测试，因为德国制造业的标准高于欧洲水平，从而使得海尔在德国生产的电冰箱行销 整个欧洲。从此次长城汽车的海外工厂战略来看，的确是想复制海尔的做法，从欧洲内部寻找突破口。相信后期还将有更多的国内车企，将战略目光瞄准海外工厂。

金陵晚报