暗淡的车市中，SUV这个细分市场却显得格外耀眼，由于追求运动、突出特性的“80后”消费群迅速壮大等原因，业界预测SUV的火爆将延续五年左右。而一些合资企业也在改变战略，首款产品导入从轿车转移到SUV车型。不过，在这股看似合理的SUV热潮背后，也透露出消费者和车企非理性的一面。毕竟，SUV不符合汽车工业的发展趋势，这引人深思。

    今年1月份，中国车市仍在寒冬中艰难前行，但SUV市场还是保持较高热度，成为为数不多处于井喷期的细分市场之一。

    SUV是“Sports Utility Vehicle”的简称，即“运动型多功能车”，继十年前国内SUV市场以超过300%的增速疯狂蹿升之后，去年攀高的走势被认为是“SUV的第二波热潮”。据不完全统计，2012年将有30款以上全新、改款SUV车型在中国上市。

    J.D. Power亚太公司中国区研究总经理梅松林在接受《第一财经日报》采访时预测，SUV的火爆走势还将延续大约五年。

     个性化需求膨胀

   按照中国汽车工业协会统计数字，2011年，国内SUV销售总量达159.37万辆，同比增长20.19%，增速远超其他车型，增量远远高于乘用车整体增长量的5.19%。SUV全年销量占中国汽车总销量达9%，占乘用车总销量的11.01%。

    SUV市场火爆已经不是新鲜事。最近几年，国内SUV车型连续稳定增长，市场占有率逐年提升。根据J.D. Power的调查，中国SUV市场份额最近十年已经从1%攀升至17%，并初步构成了对凯美瑞(车型 配置 图片 报价)、雅阁(车型 配置 图片 报价)等中高级轿车市场的冲击，而美国市场的占比是26%。中国市场的发展潜力可见一斑。

    本报近日与新浪网联合调查的结果显示，如果未来一年之内有购车或者换购需求，88.4%的被调查者选择了SUV车型，占比非常高。

    “SUV的大空间、高通过性等特性迎合消费心理”成为被调查者认为“SUV销量火爆”的主要原因。
“观察SUV市场销量不断增长的过程，我们发现，个性化、多样化需求是促进SUV市场发展的主要动力。”梅松林分析道，大中城市的消费者，在对普通三厢或者两厢轿车审美疲劳之后，往往将视线转向城市型SUV。

    SUV车型特性决定了，这类车型除了具备中高档轿车的舒适性外，还有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲，吸引了更多消费者的目光。

    值得一提的是，两三年前SUV热销是中国汽车消费进入“第二辆车时代”的主要标志，但从去年的SUV销售趋势上看，那些首次购车的年轻消费者越来越倾向于SUV产品，则进一步壮大了这一细分市场的需求。

    不少汽车经销商表示，追求运动、突出个性的“80后”消费群体迅速壮大，占到了SUV总体销量的20%以上。

    这些新消费群体正在影响甚至主导市场格局。尤其是随着近年来汽车厂家在技术研发上不断投入，SUV车型一改“油老虎”的旧面孔，以搭载各种先进发动机技术、车身轻量化技术等节油优势示人，吸引了更多对油价敏感的消费者。

   五年增长期

    SUV已成为汽车制造商们竞相角逐的第二战场。以生产SUV车型为主的国内民营车企长城汽车市场部负责人便告诉本报，对SUV产品的需求保持乐观，虽然市场上的产品不断增多，但市场需求膨胀速度比想象中更快。

    重要的是，与其他竞争充分的细分市场不同，SUV市场一直保持较高的集中度，相对固定的竞争格局也让汽车企业看到更大的市场空间。

    目前国内SUV市场竞争格局泾渭分明，高端市场中，以卡宴、路虎、Q7等大排量的进口产品占主导地位。而20万元左右的中端市场则以CR-V、RAV4、汉兰达等日韩系合资车企引领。而哈弗、瑞虎等自主品牌则成为15万元以下市场的主力军。

    根据中国汽车工业协会公布的数据，2011年，销量排名前五位的SUV品牌依次为哈弗、本田CRV、途观、逍客和IX35，上述五个品牌共销售66.79万辆，占SUV销售总量的42%。

    业内人士预测，未来几年中国汽车市场还将保持向上的发展势头，但企业间分化也将加剧。从其他细分市场的演变来看，SUV市场同样将延续这一发展脉络。固守中高端市场的合资品牌，在大把赚取市场“红利”的同时，也很有可能随时向低端市场延展。

    据初步统计，今年奔驰GL级、别克Encore、英菲尼迪JX、华晨宝马X1、斯巴鲁XV、马自达CX-5、全球鹰GX7、传琪GS5等车型将悉数上市，足见利润贡献度更大的SUV产品在企业产品战略上的重要性，从产品布局上看，自主品牌产品上展、合资品牌产品下沿成为趋势，从去年年底长城汽车哈弗SUV比2010年涨价1000元便可看出端倪。

    正是因为有着较高的利润贡献度，国内自主品牌车企纷纷加速布局SUV产品。调查显示，75.5%的消费者认为“迎合市场需求是好现象”，而24.5%的少数人认为“真正能体现企业品牌现象的还是轿车，不应该过度发展SUV”。

    针对自主品牌车企积极发展SUV产品的乐观心态，梅松林认为，从企业来讲，应该及时抓住这个机会，中国市场发展很快，机会稍纵即逝，尤其是自主品牌，企业生产更为依赖SUV。

    梅松林建议自主品牌车企，未来从对市场负责的角度，自主品牌一定要谨慎。该走的流程一定要走完，推出一个产品的准备期3~4年，要在速度和市场效益中找到平衡点。

    按照发展规律，梅松林告诉记者，国内三、四线城市还处于自主品牌轿车很流行的阶段，那么下一步便是合资品牌低端车进入，再在下一个阶段，低端SUV将进入市场，因此，未来五年左右，SUV还会快速增长。

 第一财经日报