2011年的车市在微弱增长的数据下谢幕。虽然多种因素聚拢合力造成了这个结果，但市场经济对任何企业来说都是公平的，冷淡的市场也给一些大型汽车流通集团制造了机会。”

    市场经济就是哪里不好混，哪里便产生挤出效应。从去年上半年起，全国已有多家经销商退出另起炉灶，而一些中等以上实力的汽车经销商似乎也看到汽车产业链“最后的一块钱”难挣。他们纷纷出走汽车零售业，卖掉股份毅然改行，投身其他产业。经销商的退出并没有冲淡汽车流通领域的热情，不少超大型经销商借此大批收购，将自己的业务版图开始扩大，一系列大型的收购案例也在2011年下半年集中爆发。

    2011年8月30日，正通汽车发布公告称，斥资55亿元收购深圳中汽南方投资集团有限公司全部股权。11月21日股权交割结束后，“中汽南方”这个在深圳存在17年之久的品牌将从汽车销售版图上彻底消失。正通汽车以55亿元的高价收购目前市值不足10亿元的中汽南方，成为迄今为止中国汽车流通行业最大的收购案。就在中方南方套现但仅仅一个月这后，在香港上市的中升集团，以现金总代价约6.4285亿元人民币，收购深圳龙华汽车集团50%股权，并拥有优先收购余下50%股权的优先权利。这两起收购案仅仅是发生在2011年的一部分，在很多业内人士看来，2011年恰好是大型汽车经销商低价收店、吞并重组的最好机会。

    事实上，根据一份统计，在全国的汽车经销商中，全国大部分汽车4S店的经济实力并不强，有很多老板是从其他行业过埠而来的。当时正是中国汽车行业的井喷时期，快钱如轮转，赚得相当容易。前年和去年，中国连续两年成为全球汽车产销冠军，在飘红的大势面前，人人都希望从中分得一指利益。但去年车市的整体调整，让一些实力不济的经销商只能选择退出，这就给一些超大型汽车经销商集团吞并的机会。

    而车市的调整也能让国内汽车流通领域有一定程度的洗牌作用。一份来自中国汽车流通协会的数据显示，截止到2010年底，在国家工商局注册的汽车经销商企业近6万家，主营业务支出排名前100位经销商集团蕴含的经销商数量仅3000家，数量占比约5%，销量占比为21%。汽车主营业务支出跨越百亿元的经销商仅有13家，经销商层面的散乱局面可见一斑，车市的洗牌虽然残酷但给予大型集团以及汽车流通领域一个整合的机会。

    像上文提到的正通汽车，上市不到一年，便已完成了四次兼并收购，据悉，2012年正通经销商网络数目将由上市前的20余家增至100家，其中高端品牌的数量将占到半数以上。而汽车经销商另一收购大户中升控股，去年上市前仅有47家经销商，2011年通过一系列兼并收购，网点已达到134家。

    中国汽车流通协会负责人表示，随着资金实力悬殊加大，中国汽车经销领域将掀起洗牌运动，大型经销商将慢慢兼并实力稍逊的经销商，形成寡头局面。在明后两年，在汽车销售领域将全面掀起新一轮的“圈地运动”，农耕作坊式经营模式将被大型垄断集团无情取代。

    市场的变化也得到了政府的支持，根据汽车行业十二五规划，将使整个汽车流通板块高度分离的情况有所集中，促使汽车经销商真施吞并重组，强强结合。一场流通领域的商战将在2012年正式展开。


汽车007周报