除了财政赤字不断增加、货币贬值以外，一项捷克商会发起的调查显示，五分之一的捷克公司打算在今年实施裁员计划，以应对欧债危机导致的需求萎缩。

    但国内4%的劳动力都为其服务的斯柯达公司却毫无类似的担忧，他们刚在2011年创造了879200辆前所未有的销售纪录，而位于姆拉达-博列斯拉夫的主厂区甚至在进行大规模扩建。

    尽管如此，斯柯达的高管仍无法对欧洲经济前景的暗淡视而不见，在他们看来，把希望寄托在新兴市场才是高明的决策。
 
   “眼下我们60%的汽车卖到欧洲，而其他市场只有40%，这种局面将在2018年扭转。” 斯柯达汽车全球销售和市场董事Jürgen Stackmann称，“斯柯达未来几年在欧洲的销量仍将增长，但俄罗斯、印度和中国的增速更高。”

    而作为大众集团实现1000万辆销量的“2018战略”的狂热信徒，斯柯达董事会主席范安德正在掀起一场“车型攻略”，以及聚焦中印俄。

   摆脱本土困境

    由于本国经济下滑，2011年，有2413家捷克公司宣布破产，这一数字比2010年增加了815家之多。以至于捷克投资局不得不为那些仍举步维艰的企业寻求被收购的机会，他们有的制造渔具、生产灭火器，也有的为汽车制造商加工模具。

    这个夹在德国、波兰、斯洛伐克和奥地利中间，国土面积还不到中国1%的欧洲内陆国家，仅2011年就有2413家公司宣布破产，其失业率在当年增高至8.6%。
  
    但捷克唯一一家汽车制造商却生意兴隆。2011年，斯柯达汽车全球销量达到879,200辆，同比增长15.3%，市场占有率达到1.4%。虽然这一市场份额与母公司大众集团相比微不足道，却是创下该公司117年历史新高。

   2011年，斯柯达汽车交付量在全球各个区域都呈现不同程度的上涨。在中欧和东欧地区，斯柯达汽车交付量增长至231,600辆（2010年为194,800辆），同比增长18.9%；在亚太市场，交付汽车256,100辆（2010年为203,300辆），同比增长26%。

    与那些计划裁员或是寻求投资的公司不同，斯柯达位于姆拉达-博列斯拉夫的主厂区甚至将于今年年中完成大规模扩建。一旦扩建完成，除了晶锐和明锐这样的畅销车型外，该厂将首次生产斯柯达第三款车型。此外，明锐的产能也由每天生产800辆提高至1200辆。

    “斯柯达下一个发展目标定位非常明确：到2018年全球销量将至少达到150万辆。”大众中国投资公司前总裁、现任斯柯达董事会主席范安德称，“2011年是我们实施‘2018战略’的第一年，我们所取得的成绩令人瞩目，为实现目标打下了坚实的基础。2012年，我们会在很大程度上继续丰富斯柯达车型，同时进一步增强我们在欧洲及国际市场的各项活动。”


    为了实现目标，斯柯达汽车于去年开始了有史以来最大规模的车型攻势。2011年末，小型车Citigo和紧凑型轿车Rapid在印度的上市，标志着斯柯达第六和第七款车型的正式登场。在未来的几年中，斯柯达汽车计划平均每6个月向市场推出一款新车型。

   斯柯达汽车正在扩大其包括捷克三家工厂的全球工厂的产能。其中位于弗尔赫拉比（Vrchlabí）的工厂主要为整个大众汽车集团制造直接换挡变速箱DQ 200。位于科瓦斯尼的工厂则升级了其紧凑型SUV Yeti的产能。2011年，该厂的Yeti产能翻了一番，年产能达到10万辆。

    加注新兴市场

   与大众POLO同一平台的三厢轿车斯柯达Rapid刚一进入印度市场就很快被印度民众评选为2011年度最受欢迎的家庭轿车。同年，斯柯达在俄罗斯及印度市场分别高达62.5%和49.9%的增幅让该公司的姆拉达-博列斯拉夫总部心花怒放，他们一直急于摘掉地域化品牌的标签。自1991年加入大众汽车集团以来，斯柯达汽车的产量增长了3 倍，但全球销量仍远不如上海大众一家公司的销售量。如何帮助大众成就其全球最大汽车制造商的宏愿，似乎是斯柯达当下最为关键的使命。

    凭借昊锐、明锐、晶锐三款车型，斯柯达2011年在华售出多达220,089辆轿车，事实上，在该品牌导入的第三年就使中国跃升为斯柯达全球最大单一市场。按照其总部最初的预想，这一指标最早于2012年达成。

   但范安德可不会对眼下仅占有中国汽车市场不到2%的份额感到满足，他的目标是在2015年把这一数字至少提升至3%。


时代周报