上周有两条消息颇值得玩味。一条是J.D . Pow er的分析师表示，2018年中国车市销量将达到3500万辆，比去年销量增长将近一番，J.D . Pow er分析报告还显示，目前全球汽车产业重心正在从西方转移至东方，而中国将成为“重心”中的“中心”；一条则是来自毕马威的调查报告，毕马威基于全球汽车业200位高管人员的年度调查报告显示，2016年中国将是“金砖四国”中汽车行业产能过剩最严重的国家，产能过剩将是未来中国汽车业面临的最大威胁之一。

    事实上，关于中国汽车行业是否产能过剩的问题，国内相关政府部门、业界及媒体近年来也会时不时提出来讨论一番。但讨论的结果却往往是，在一众企业“大干快上”的项目、产能扩张中，“产能过剩”似乎都成了“伪命题”———议题始终存在，但企业那里却好像都是产能不足而非产能过剩！

    如今，显然外国的专家和机构也开始更关注中国车市了。几个月前，曾有美国诺贝尔经济奖得主在成都“放言”———2030年中国汽车年产销将达到7500万辆之上；现在，毕马威调查报告又预测，2016年中国将会出现严重的产能过剩！

    受国外专家和知名调研机构关注是好事，这是中国车市成为全球最大车市的结果之一，也是中国汽车业参与全球汽车业演化越来越深的结果之一，还是中国汽车市场和汽车业越来越得到全球重视的结果之一。但国外专家或调研机构对于中国车市和汽车工业的了解、认识、判断和结论，也一样具有主观性和外在性，国内汽车行业倾听、参考尚可，却大可不必视其为研究甚至是决断的依据。

    实际上，无论是2016年时的产能“严重过剩”，还是2018年时的产销可达到3500万辆、甚至2030年的7500万辆，都是有关中国汽车业未来几年甚至几十年的规划或预测。这些问题受一系列变动因素的左右，有些因素坦率说除了专家和研究机构外，其他人想找到得出结论的依据都很难。

    而当下，中国汽车工业有太多的具体问题需要解决，比如说更节能、更环保的汽车产品，更文明、更和谐的驾驶习惯，更人性、更经济的用车环境，中国本土汽车行业核心技术的提升以及如何在不违背W TO精神下对自主汽车工业的扶持等等。

    笔者始终认为，能否切实解决好上述问题，乃是中国汽车业能否在未来崛起的必由之路。但实际上，全球汽车工业发展能给予中国汽车业抓住机遇解决上述问题的时间并不多。五年、八年一过，如果上述问题仍无法有效解决，当下经济和环境发展的尖锐矛盾，很可能也在汽车行业内再现。届时不需要所谓的“产能过剩”，其他问题照样可以毁掉中国汽车业过去十余年发展的成果。

    而正是在此意义上，提醒中国汽车业，当外界对你议论纷纷之时，请坚持走自己的路，切实解决好急需解决的问题。至于其他的议论、评论，就让别人去说吧！

 南方都市报