2月初，江淮汽车（600418.SH）停牌召开股东大会选举新一届董事会成员，并于随后的董事会会议上选举安进为公司董事长兼总经理，左延安正式宣告退出。

    左延安自1990年便开始掌舵江淮汽车，他带领江淮从一个濒临倒闭的小厂发展到如今拥有上百亿资产的上市公司。多年来，左延安以鲜明的个人风格给江淮打下了独特烙印，他的离开意味着江淮汽车“后左延安时代”的开启。

    “教父”离场

    其实执政江淮长达22年的左延安早在2009年就已经到了退休年龄，由于受安徽省国资委挽留，左的任期又延长了5年至2014年。如今，新的任职期尚未过半，左延安的突然离职似乎有一丝“被离职”的意味。

    关于左延安离职的原因，江淮汽车董秘王敏在接受记者采访时表示：“左延安董事长的职位变动是因为到了退休年龄，属于正常的人事变动。”但业内人士认为，江淮汽车当下销售的低迷状态以及经营上的困境或许是左延安“提前离场”的主要原因之一。

   据江淮汽车发布的2011年第三季度财务报告显示，该季度江淮汽车营业收入68.65亿元，同比微增2.1%。净利润仅为4545万元，同比降幅高达87.07%。而在销量方面，2011年全年江淮乘用车销量只有20万辆左右，仅完成全年30万辆销售目标的67%。分析人士认为，虽然去年国内汽车市场整体低迷，但向来以经营稳健著称的江淮的业绩如此大幅度跳水，表明公司内部面临很多问题。

    尽管猜疑不断，但左延安的离职已是板上钉钉的事实。即将接任左延安的原江淮汽车集团总裁安进，将引领江淮步入“后左延安时代”。

    相比左延安的低调稳健，安进则显得更加高调和活跃。在2010年年底江淮第200万辆下线的时候，安进就曾高调表示，希望有朝一日当人们提起江淮，就会有种“德国有奔驰，中国有江淮”的自豪感。安进上任后的第一件事就是着手对江淮汽车乘用车公司的内部进行调整。
 
    安进的重担

    江淮乘用车销售公司2011年轿车销量在国内市场出现大幅度下滑，相比2010年销量减少3万多辆。在此之前，江淮乘用车的销量年同比增长率都在50%以上。据了解，江淮汽车已经制订好了一份调整销售组织架构的方案，乘用车事业部将细分为两个销售部，分别承担针对不同细分市场的产品。其中，销售一部负责销售偏商务类型的产品，如瑞风、瑞鹰和宾悦等商务车型；销售二部负责轿车系列产品，如和悦、同悦、悦悦等车型。

    同时，相对比左延安对奇瑞与江淮整合的“大安汽”构想的排斥，安进的态度则更为开放。据了解，多年来安徽省政府一直有意通过做强做大本地汽车业，将具有乘用车优势的奇瑞和具商用车优势的江淮进行重组，使得两者之间形成互补。

    左延安曾公开表示“不感兴趣”，从而使得这一已被纳入安徽省汽车工业“十一五”规划的项目不得不暂时搁浅。

    虽然安进与左延安的掌舵风格颇有不同，但江淮目前的困境才是江淮和安进共同需要面对的挑战。“大安汽”构想看似光鲜，但这背后的风险却也显而易见。汽车分析师苏晖认为，“两个独立的王国合并成一个，组织人事、企业文化、利益分配、领导班子个性融合等等都是棘手的问题。谁也不敢保证江淮汽车与奇瑞汽车重组能够达到一加一大于二，两者产销量、资产规模及经济效益翻倍的效果。”知情人士推测，如果江淮在后续发展势头上输给奇瑞，“十二五”期内极有可能被整合掉。与此同时，来自销量方面的压力也不容小觑。根据江淮在2010年发布的“十二五”规划，江淮要在2015年实现150万辆的年产销量规模。

    显然，无论是“大安汽”整合还是冲量压力，对于安进而言都是重量级的挑战，而江淮汽车调整的步伐还将继续。

华夏时报