检测数据显示，燃气车辆的排放量只是燃油车辆的40%，起到有效的节能减排作用，且燃气汽车比燃油汽车每公里至少能节省1元钱，但政策支持等方面的缺失使汽车油改气正遭遇重重“拦路虎”。

    据自治区道路运输管理局相关负责人介绍，政策不明确是首要问题。目前，国家没有制定明确的发展目标和规划，天然气汽车的推广应用时有“无法可依”“无规可循”的困惑。车辆改装后，由于缺乏相关的法律依据，公安部门不予办理审验，保险部门出了事故不予理赔，运管部门从安全角度考虑，对擅自改装的客运车辆不予报班，严重阻碍了天然气汽车的推广使用。

   其次，供气体系建设遭遇重重困难。天然气汽车的推广应用，必须保证气源充足，但加气站的建设涉及到城市建设规划、经费投入和环境安全等诸多因素。我区加气站普遍规模较小，部分加气站油气共用；建成投用的加气站普遍采用CNG，LNG还处于初级发展阶段，不利于长途客车及重型货车的改装使用。

    另外，推广应用存在不平衡。从我区道路运输推广应用天然气汽车来看，采用天然气及其他燃料汽车仅占总营运车辆的12.3%，普遍采用CNG。班线客车由于加气站分布不均，改装速度缓慢，只有部分县境内客车在报废更新时，按规定购置双燃料客车；公交车主要以银川市区为主；出租车由于运距短，在气源充足的银川、石嘴山、吴忠及中卫部分地区基本上改装或更新完毕，固原地区及部分偏远地区由于缺少加气站，无法保证气源，基本没有改装；货运车辆的改装以小型货车为主，采用双燃料能源，重型货车基本没改装，属于“空白点”。

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