大河车网转载：新一代普锐斯22.98万元的起价虽在发布会现场引发了一片掌声，但说实在的，这个价格并不大出人意料。此前已有种种迹象表明，丰田将不惜代价、义无反顾地开拓中国混合动力轿车市场，普锐斯将是开路先锋。

    作为全球第一款量产的混合动力车型，普锐斯问世15年，销量累计超过250万辆，已成为日本市场销量最大的单一车型，在美国遥遥领先细分市场，在欧洲引领新能源汽车新风，唯独在中国市场闷声闷气，年销量不过几百辆，原因是多方面的。其中一个重要原因就是价格。对普通消费者来说，上一代25.98万元的起价的确是高了，但对丰田来说则是要赔本赚吆喝，虽然从结果上看，连吆喝都没赚着。

    此次丰田显然是要以价格作为的突破口，来撬动混合动力轿车市场。在动力增加、油耗更低、配置升级的情况下，把新普锐斯的价格降低3万元，除了全车享受的3年10万公里保修外，为彻底打消用户的顾虑，还为动力电池提供5年20万公里的保修，力度的确不小。我对此的第一反应是亏损有多少？

    没错，没人愿意做亏本的买卖。但普锐斯是一个例外。实际上，在第一代普锐斯推广初期，由于销量难以达到规模经济，而且一些车辆的电池寿命没有达到承诺的时间，不得不为用户免费更换电池，普锐斯在全球是亏损的。第二代普锐斯彻底解决了电池寿命问题，销量达到了规模经济，普锐斯才开始赚钱了，为普锐斯提供电池的那家丰田与松下合资的PEVE——世界最大的镍氢动力电池公司也从2008年开始扭亏为盈。

    在中国，上一代普锐斯的年销量不过几百辆，也没有听说那家零部件供应商敢为如此批量的普锐斯配套，所以，普锐斯的零部件国产化率几乎是零，应该是按25%的整车关税税率进口零部件，加上日元升值的影响，成本岂能不高。新一代普锐斯的零部件国产化率问题依旧，承担混合动力系统国产化重任的常熟丰田汽车研发中心2年后才能开始运行，且国产化还要有至少3万辆销量的规模，否则就是得不偿失。而在此之前，恐怕一直要亏损。

    但也唯有低价，才有可能打开混合动力轿车的市场，否则，丰田最大的优势将难以在中国发挥出来，与如日中天的大众抗衡。普锐斯的亏损是在为丰田在中国的未来买单。

    实际上，从去年11月雷克萨斯CT 200h上市时，丰田就开始放手一搏了，给了作为高档混合动力轿车的CT 200h一个上一代普锐斯的价格。好在CT 200h还挺争气，月销量达到1000辆，接近上一代普锐斯全年的销量。如今，新一代普锐斯成了丰田下注混合动力轿车市场的新筹码，它没有竞争对手，将在中级混合动力轿车市场上孤独前行或一枝独秀，并在相当程度上决定丰田在中国以及中国混合动力轿车市场的未来。