大河车网转载：如果回忆一下2008年以来的金融危机，那时候全球很多汽车企业都吃不消了，年报一出来就走了一批CEO。包括通用瓦格纳、克莱斯勒纳德利、PSA斯特雷夫、丰田渡边捷昭、当然还有本田的福井威夫。这5个人下台的情况还有点不同，前面4个人都是因为亏损走人的，但是福井威夫是因为任期到走人的。

    不过，上述企业中，除了通用后来还在频繁调整外，其他企业的高层管理团队都比较稳定，倒是本田近日又要调管理层了。本田汽车决定于4月1日对运营官团队进行洗牌，同时6月下旬调整董事会。本田汽车董事长近藤広一（见图）将离开董事会，而本田北美/美国总裁岩村哲夫则将成为董事会新成员。

    若不是遇着危机，本田不会做上述动作。在金融危机中，本田是唯一赚钱的日本车企，这种非同一般的业绩表现，更多依赖于中国。2008年本田全球录得15亿美元的纯利，其中13亿美元来自中国市场。2009年，当年中国市场出现井喷，本田全球更是斩获纯利28.6亿美元。综上，本田赚钱和中国市场之间的关系非常紧密，那么成也萧何，败也萧何，现在本田的问题也出在了中国。

    彼时，我也写了很多文章谈本田的模式，它为什么能“避险”。其中非常重要的一点是，本田的车型很少，大约30个左右，比起丰田、通用（130个左右），本田是它们的零头，车型少就意味着采购、生产、开发等各个环节都节约成本，同时，在市场营销方面更聚焦。

   这一点从东本、广本现在拥有的车型数量也可以看出来，两家合计还没有上海通用一家多。本田的明星车型很多，比如雅阁、CRV、思域、锋范，拿出来都是各自细分市场的翘楚。车型少的情况让本田可以安渡下降周期，但在上升周期中会吃亏。

   即市场在高速增长时会丧失市场份额，比如2009年，2010年我国汽车市场增速分别达到了46%、34%。此时，车型数量、生产能力、经销商网络这三大因素将左右一家车商的市场占有率。而在中国，这三个方面本田均不占优势。因此，当所有车企大干快上时，本田中国这三年明显偏慢，市场份额被蚕食。

   在这种情况下，一些新车型再不给力，那么情况就会更糟糕。比如思铂睿和歌诗图这两款本田近年来仅有的新车，它们不成功，一下子决定了本田几乎三年没有把有分量的新车放到中国来。两款车不给力，又一下子占到本田在华车型的四分之一（包括理念），中国区的窘境就凸显了出来。

   因此，不难理解广本要第一个推出“合资自主”，除了要和自主品牌争空间外，我看最主要的背景是本田往国内投放产品的速度太慢，也不能适销对路，还不如中国区自己干吧。

   除了产品和管理层面外，本田在发展外部环境上，从2009年以来也遭遇的困难期。2010年，以丰田为代表的日本企业在全球范围内大量召回，丰田首当其冲，本田紧随其后；也是当年，本田在国内的发动机工厂出现工人罢工的情况，在跨国车企中，这是前所未见的情形。这一方面凸显了本田依旧把中国市场定义为现金奶牛，资源投入过低；另一方面也凸显了本田本土化运营程度很低，政府和媒体公关能力的匮乏。而到了2011年，本田直接遭遇了地震带来的影响，导致诸如CRV等关键车型销量难以提升，这其实也是中国本土化程度不够的侧影。

    内外交困，本田2011年的成绩单很糟糕。2011年，本田在华新车销量为62万辆，比上年减少4.5%，几乎成为唯一销量负增长的合资公司，而本田全球销售业绩也由2010年的355.5万辆缩减至309.5万辆。

  从创始人本田宗一郎开始，本田就崇尚工程师文化，非常严谨，严谨到刻板的程度。中国乃至全球的市场均在快速的变化中。“不变应万变”的策略往日里或许行得通，但如今，中国车企在崛起、韩国车企在紧逼、欧美车企在施压，没有点破格的动作，恐怕很快被淘汰。通用三年前正在破产边缘，不过去年录得70多亿美元的净利，对于车企来说由好到坏，由坏到好，反转起来太快了。这种形势之下，本田的回归也许从换人开始。