吉利收购沃尔沃已经近两年，现在距沃尔沃发布中国战略也有一年时间，备受关注的沃尔沃国产事宜却迟迟没有下文。按照规划，沃尔沃中国2015年在华要实现20万辆销量，占据中国豪华车市场20%的份额。而2011年沃尔沃在中国销量仅有4.8万辆。除非尽快拿更多产品来国产，否则沃尔沃20万辆目标将遥不可及。时间紧迫，中国豪华车市场的历史性机遇就在当下，吉利和沃尔沃显然都等不起。为了能尽快实现国产项目落地，吉利已没有时间等待关于沃尔沃“身份”认定争议的结果。

    被迫“自选”外资身份

   2010年3月底，福特汽车与吉利签署了沃尔沃出售文件，交易规模高达18亿美元，标志着一项历史性并购事件的诞生：中国民营汽车企业首度收购国外豪华品牌，这也是迄今为止中国汽车制造商最引人注目的一次海外扩张。

    显然，李书福敢于做出这笔交易，其底气来自沃尔沃品牌的含金量，以及对中国汽车市场的信心。福特经营沃尔沃多年，但一直以来只是勉力维持；吉利与福特最大不同就在于，它来自中国，而中国是全球最具活力的经济体，也是全球最大的汽车市场。只有利用好中国优势，沃尔沃在吉利治理下才有望东山再起。

   不过，在收购完成的那一刻，这起交易就引发了争议：沃尔沃被吉利100%并购后，它到底是中国品牌还是外国品牌？从所有权来看，沃尔沃轿车是中国的，但从总部所在地和员工构成看，它又是典型的瑞典企业。

   沃尔沃的中国战略中，国产化是核心。而正是“身份”认定的争议，让这一项目的推进显得格外艰难———对于吉利来说，它甚至不知道沃尔沃国产项目，到底以什么“身份”去报批。

    从完成收购至今，政府对沃尔沃属于外资品牌的认定并未松口，吉利不得不以合资方式来寻求审批。“虽然我们收购了沃尔沃汽车(微博) ，并拥有知识产权，但是按照国家现在的产业政策，沃尔沃汽车仍被定义为外资品牌。”李书福说。

   沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长沈晖接受记者采访时则解释，吉利收购沃尔沃在行业是第一次，政策上缺乏认定依据。与其在“身份”认定上纠结，沃尔沃更倾向于尽快出结果，而“不希望拖延时间”。“所以我们决定以‘外资品牌’身份来报批，我们的目标就是尽快使国产项目落地。”沈晖说。
合资自主已在规划中

    在汽车业，外资品牌要实现本地化生产，只有通过合资方式。李书福表示，沃尔沃吉利合资公司合资主体是沃尔沃汽车和吉利汽车，两者将成立50：50的合资公司。可以预期，为了实现2015年20万辆目标，吉利沃尔沃将把主流产品都拿来国产。

    沃尔沃产品100%归属于吉利，李书福一身兼吉利和沃尔沃两家企业的董事长，吉利与沃尔沃的合资不过是“走个形式”。对于李书福来说，无论是资金、技术，还是人才，不过是从左手换到右手，并没有本质差异。

   李书福之所以如此迫不及待，一方面在于不能坐等国内豪华车爆发式增长流失，另一方面在于他已敏锐观察到，中国汽车业的合资大门即将关闭，如果沃尔沃不抢搭上“最后一班车”，未来只能寻求政府对其“自主品牌”身份的认可，而这样做可能陷入无尽的“口水战”之中。

    2004年以来我国政府一直对汽车业存在产能过剩的担忧，中国车市规模增长速度出人意料，但那些有雄心的汽车制造商扩产速度不会落伍，总是将产能规划在市场前面，导致整个行业形成了一种恶性循环：市场增长越快，产能扩张越多。

    毕马威最近发布一项调查显示，2016年中国将是金砖四国中供过于求问题最严重的国家。据统计，2015年中国汽车产能将达3250万辆，2011年，中国新车销量为1850.51万辆。出于对汽车产能过剩以及提高产业集中度的考虑，主管部门近年来收紧了生产资质的审批发放政策，对新建产能进行了严控管理，这让沃尔沃国产项目审批难度更大。

   沃尔沃中国董事长沈晖坦言，沃尔沃国产审批时间比预期要长，这让他们感觉到时间紧迫。事实上，为了审批能通过，吉利沃尔沃迅速提出了包括新建发动机工厂、设立研发中心、发展新能源车和开展合资自主在内一系列规划，以进行全力冲刺。

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    首款全新中级车明年下线

    吉利沃尔沃已按照主管部门要求，将一揽子计划上报。当被问到何时获批，沃尔沃中国董事长沈晖说，应该很快，尽管这一时间比他们预期要长。不过沈晖同时称，像大众这样很早到中国的企业，他们的审批也要两年时间，相比之下，吉利沃尔沃已经很快了。沃尔沃从报批至今，只有一年多时间。

    此前盖世汽车网进行的一个面向业内专家的调查显示，九成以上的专家均认为政府应从大力扶持拥有强大自主创新能力和自主知识产权车企的角度在沃尔沃国产项目上打开绿色通道。显然，业内人士的认可将给吉利沃尔沃添加更多底气。为与时间赛跑，吉利沃尔沃在忙于寻求审批的同时，并没有放下其他。沈晖明确表示，吉利沃尔沃的目标是明年实现第一款国产沃尔沃的下线，目前一切工作都指向这一目标。与外界预期不同，该第一款产品不会是沃尔沃现有产品，将是一款全新的中级车。据沃尔沃去年2月发布的中国战略，未来沃尔沃将形成“一个总部基地，两个工厂”架构。

    沃尔沃中国已经做好一系列规划，如果一切顺利，沃尔沃明年将实现第一款车下线，届时距其提出的2015年这一时间节点，将只有不到3年时间。

    “我们未来的目标是不一定增长很快，但一定是稳定、可持续地发展。”沈晖最后强调。据其透露，未来沃尔沃产品线将在目前以中型车为主基础上向两方面扩展，未来既有小型车也有大型车，此前规划的超豪华车将在2015年上市。