大河车网转载：“品牌造就最大利益，没有品牌就不能实现企业长期可持续发展……我们要以国际化的产品和技术为支撑，以差异化的营销体系为突破，将北京汽车打造成国际化的自主品牌。”日前，北京汽车股份有限公司副总裁董海洋在接受媒体专访时，为北京汽车品牌高端化、国际化奠定了基调。

    向上突围 自主品牌溢价能力亟待提升

    入世十年，中国汽车产业规模扩大了8倍，年产量从200万辆增至1800万辆，连续两年荣膺产销量全球第一。看似繁华的背后，自主品牌却隐忧渐显。十年以来，自主品牌乘用车市场份额仅30%左右，自2002年以来增幅不到10%，且价格大多在4万～7万元区间，始终无法向上突围。

    “自主品牌溢价能力本就较弱，随着原材料和劳动力成本不断上升，自主企业的生存状况更加不容乐观。要想摆脱困境，就必须打造品牌，提高溢价能力。”北京汽车掌门人徐和谊指出，自主品牌提升溢价能力迫在眉睫。

    如此背景下起航的北汽自主品牌轿车，作为一个后起之秀，要赢得消费者信赖、提升品牌溢价能力，全面提升服务品质显得至关重要。据悉，北京汽车已决定率先实施汽车“三包”服务政策，并确定E系列为首款“三包”汽车。由此凸显北京汽车对消费者负责的态度及对自身产品品质的信心，这是其打造“京品”服务的关键所在。

   双剑破局 北京汽车铸造国际化自主品牌

    尽管中国自主品牌整体溢价能力缺失，但对于北京汽车来说，只有迎难而上，以产品国际化和技术国际化为支撑，通过差异化打造高端自主品牌。

    徐和谊认为，北京汽车拥有别人无可比拟的优势：一是自身产品国际化，包括国际化的研发体系、生产体系、供应链体系和质量管理体系；二是技术国际化，北京汽车收购萨博核心资产之后，不但拥有了国际上先进、成熟的技术平台，还获得了萨博的Know-How。

    在产品国际化方面，北京汽车依靠萨博Know-How可建立起完整的整车开发体系、制造体系、供应商体系和质量体系，这使其可坦然面对更加激烈的国际化竞争，并为自主品牌发展缩短5年以上研发时间。

 
    而在技术国际化方面，北京汽车秉持“源于萨博，高于萨博”的技术理念，将“整车开发”、“制造”、“质量管理”、“供应链管理”四大系统全系导入萨博Know-How，结合本地化创新策略，使其产品从设计开发、模拟试验、零部件供应、整车质量等各环节都具备欧洲标准。

    此外，北京汽车还具备十足的后发优势，有效整合最新技术资源，通过在欧洲本地建立合作机构的方式，如都灵造型中心，将欧洲汽车领域尖端的人才资源与供应商资源融合吸收。同时，在北京汽车研究总院建成后，将以汽车研发、试制、试验、造型设计的全套工艺为核心，形成未来北京汽车产业的“心脏”。

    记者了解到，北京汽车还拥有整车制造的高端生产基地，该基地涵盖轿车整车冲压、车身、涂装、总装四大工艺，未来将主要生产北京汽车自主品牌中高端轿车。北京汽车的高端基地产能30万台，分两期建成，一期15万台，总体规划30万台产能。该基地总共投资达50亿元，是国内一流的生产基地，自动化程度也达到世界先进水平。

    守正出奇 做自主品牌体系创新担当者

    除了拥有产品国际化和技术国际化两大核心优势之外，北京汽车要想在与合资品牌的竞争中胜出，还必须做到守正出奇，在营销体系方面建立起差异化，争做自主品牌体系创新担当者。

   董海洋表示，北京汽车要实施精准营销战略，将目标受众锁定为经销商和消费者两大群体。对于经销商而言，北京汽车将为首批加入者提供高达75%的建店补偿，减轻经销商资金压力。同时，北京汽车还开办营销学院，为经销商提供系统化的培训课程。

    在销售模式上，北京汽车也将采取1+N+X的网络销售模式。即以1个旗舰店为中心，周围辐射N个卫星店，更多以商圈好的底商为主，同时还有X个形象店下探在三四级城市，尤其是与北京汽车合作的城市。

   而对于消费者，北京汽车将充分重视客户价值，为客户建立专门的服务档案，建立起“一对一”高效服务方式。同时，北京汽车还将为客户提供内饰、喷漆、天窗和音响等多方面的定制服务，充分满足客户个性化需求。

    “我们要学习海尔的服务精神，将北京汽车打造成‘汽车界的海尔’，为每个客户提供无缝式服务。如果客户的车出了问题，我们将提供上门维修服务，修好之后再给客户送回来。”董海洋表示，要把北京汽车打造成值得信赖的自主品牌。

    随着中国成为全球最大的汽车市场，汽车行业之间的竞争也呈白热化趋势，品牌逐步成为竞争焦点。良好的品牌形象不仅是满足客户需求、实现企业价值的前沿阵地，更是汽车企业参与市场竞争、打造核心竞争力的主战场。对北京汽车来说，构建国际化的自主品牌，既能够与消费者心理需求建立紧密联系，也是推进高端自主战略的必由之路。