大河车网转载：我在圈子里听到很多经销商说，随着人力成本和其他运营成本的上升，去年一年卖出几千辆车，经营额好几个亿，但利润和一家中型餐馆差不多，今年更难，试问，这还有什么投资价值呢？

    开汽车4S店，那曾是一个造富神话。想当年，投一个广本店，一年就收回投资；开一家广丰店，一年就有几千万的利润。只要有块地，有关系，拿到一个4S店就等于拿到了高额利润，至于具体品牌就不那么重要了，无论是合资还是自主，各行各业的热钱都扎堆挤了进来。

    时过境迁，现在大家投资4S店的热情仿佛降到了冰点。很多业内老总称，他们已将汽车4S店投资评级调为负面。干了十多年汽车销售的众合汽车董事 长曾义说，当一个品牌无节制地在同一地区开店后，再好的品牌也难挣钱。“现在，就是再给你一个奔驰店，如果没有老店支撑，也不一定能赚到钱。”港宏汽车总裁谭红岗也直言，现在投资汽车4S店，如果不依托集团化运营，是非常危险的事，一些在两年前还非常看好的中端汽车品牌4S店，现在也没有人愿意投资了。她说，“今年也许大家还挺得住，因为前些年有利润，明年可能是大规模的4S店洗牌期，包括部分合资品牌。”

    成都某经销商集团旗下有多个品牌4S店，以东风系为主，占地规模宏大，可是去年底一算账，投资数千万元的4S店产业总利润不到300万元。赢利最多的却是销量最小的东风风神。 业内人士称，要是这家公司把这些物业出租，租金都会比经营4S店的利润多；如果把投入的那些钱变成银行存款，收益也会比开4S店高。当一个行业中相当部分 公司的投资回报与银行存款收益相差不大甚至亏损时，谁还会加大投入？车市还没有疯到钱多人傻的地步。车主要想在这样的环境里得到五星级的服务也就只能是梦 想了。当然，汽车销售服务行业还没有下成一盘死棋。开年以来，车商们开始了明显的自救或逃生行为———减少优惠幅度，精减单店员工，压缩市场推广费用，即 便这样的行为可能导致销量进一步下降，但这些常规的节省法在业界已开始流行。更有一些经销商主动清场改做风险更小的其他品牌二级代理。

    一些经销商开始呼唤自己代理的品牌突然变成第二个大众那样，狠狠地爽一把，我以为这也不能解决根本问题，假设市场上的品牌都做成去年的大众品牌那样，经销商的日子一样不好过。过多的同品牌竞争、厂家的压库、4S店投入成本太大才是造成绝大多数经销商有苦难言的核心原因。

   现在有些品牌的经销商和厂家早就面和心不和，甚至发展到不再提新车来做无声的抗议。在全国范围内，很多主流品牌的4S店开始寻求转让或转行。特 别是去年某日系品牌在年底强行压库以后，加速了其经销商的“叛逃”意愿。当然，主机厂也有自己的苦衷，要想让更多的车主就近享受到服务，就得不断增加网 点，每年上调的销售目标就得层层分解到经销商头上。还是谭红岗说得好，每当听到成都又建成了某品牌亚洲旗舰店或全球样板店，她就想起了“浮夸风”这个词。 相反，只有主机厂更加理性地回归、牢记经销商利益，让4S店的规模减小，投入降低，也许才能重拾投资信心。雪佛兰三线市场的新建店展厅面积今年已由最低600平米降低到300多平米，这也许是一个好的开始。