大河车网转载：低调出狱后，黄宏生似乎淡出了人们的视线，就算是寥寥无几的新闻，也几乎都来自于创维高层答记者问时的“捎带提到”。重获自由的他没有选择重回创维而选择了当今中国最热门的产业新能源汽车，这一次似乎与当年初创创维一样，他同样选择了最能代表先进技术突破的行业。

    是否能再次创造新能源客车领域的“创维”神话，对于产业而言值得期待，对于黄本人来讲，这似乎又成为一场豪赌的开始。

   保释出狱 黄宏生志在“造车”

    沉寂了近6年的创维前董事长黄宏生再度走到大众面前，这次他的身份不再是家电企业的掌门人，而是南京金龙客车制造有限公司的董事长。记者日前从南京金龙方面证实了这一消息。

    2006年，黄宏生因涉嫌挪用资金被香港区域法院判处有期徒刑6年。

    记者从知情人士处获悉，黄宏生被保释出狱后创立了投资公司创源天地。2010年8月份，在创源天地旗下，一个新能源汽车投资主体南京创源天地汽车有限公司成立。去年1月份，厦门金龙与南京创源天地、南京东宇汽车集团有限公司签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，南京金龙注册资本增资4500万元，全部由南京创源天地汽车有限公司以货币认缴。

   上述知情人士透露，其实南京金龙的主要投资资金来源于黄宏生，联手厦门金龙以及南京东宇汽车集团主要为获取汽车生产资质。

   接近黄宏生的消息人士也向记者证实，黄宏生的确经常往南京跑，现在的精力主要投向新的业务。

   一位消息人士告诉记者，黄宏生现在基本不回创维，即使回到深圳，创维的高管与其接触的机会也并不多，黄宏生对创维发展的意见更多是通过在创维董事会任职的太太林卫平来表达。

    进军汽车行业并非坦途

    黄宏生并不是第一个进军汽车行业的家电巨头，在此之前曾有多个家电企业企图通过进军汽车行业转型，但几乎无一例外陷入窘境。

    春兰集团董事局主席陶建幸1994年投资20多亿元进军摩托车领域，1997年又以7.2亿元接手南京东风汽车公司，其旗下的春兰重卡曾一度杀入国内同行前五名；2003年，何享健与云南省政府签署“云南美的汽车整合项目”，美的在此后三年中先后收购云南客车厂、湖南三湘客车和云南航天神州汽车有限公司三家企业；2003年，宁波波导股份有限公司总经理徐立华斥资1亿元收购无锡汽车车身有限公司58%的股权；就在当月，奥克斯斥资4000多万元收购沈阳双马汽车有限公司95%的股权，次年4月奥克斯多款SUV车全国上市。格林柯尔、厦门夏新等10余家家电企业也纷纷试水汽车行业。

   大笔的现金流和相似的制造业背景并没有让家电巨头在汽车行业讨到便宜。2004年8月，波导从无锡汽车车身有限公司全盘撤资；2005年3月23日，奥克斯宣布退出汽车行业；2006年年底，顾雏军入狱，格林柯尔全面退出亚星客车；2008年7月，苦苦支撑11年的陶建幸在惨淡中黯然退出汽车；2009年7月25日，美的出售三湘客车。在技术、资金、市场等方面均有缺失的局面中，“家电老板造车”最终难逃退离命运。

    如今黄宏生在汽车行业重杀回马枪，也是看到了新能源能带来的丰厚利益和行业前景。

    黄宏生以创源天地控股公司为平台，在南京溧水县成立了南京创源天地汽车有限公司。经过长达近半年的磋商谈判，创源天地汽车与南京东宇汽车集团（南京国资委全资控股）、厦门金龙联合汽车达成了重组南京金龙客车的协议，黄宏生亲自担任南京金龙客车公司董事长，这也标志着黄宏生全面布局汽车领域。

  2011年8月，南京创源天地汽车公司在南京溧水县举行了10.5米级纯电动城市客车的新品说明会。黄宏生在会上向南京市和溧水县的两级政府领导表示，创源天地控股公司将投入资金100亿元实施新能源汽车规划，在溧水县建设新能源汽车基地。

    重组后的南京金龙客车将以客车制造为基础，打造以新能源汽车开发与制造、小型车开发与制造、关键零部件开发与生产的汽车产业集团。三年内形成单班年产3万辆客车、轻卡、SUV的生产能力，五年内完成7万辆年产能力，实现收入150亿元。

   在一片质疑声中，黄宏生再次出发，这次起航和20多年前在香港的起航看起来是如此的不同，至少他不再是赤手空拳打天下。但面对中国新能源客车行业的未知前景，他将要面对的挑战，还有很多。