日本大地震过去1年的时间了，但它对日本汽车的影响依然存在。正是由于这场空前的灾难，使得日本汽车在世界各细分市场遭遇了巨大的挑战。但凡对从日本出口依赖程度较大的整车制造商，现在的生产仍没有恢复到大地震之前的水平。

    在日本整车制造商中，丰田汽车生产恢复的速度较快；日产汽车因为对从日本出口的依赖度较小，受到的影响最小；本田、马自达、三菱等整车制造商，现在在全球市场都面临着营运压力。从全球主要市场看，日系整车制造商都在竭力恢复到正常水平，但其收益却严重缩水。现在，面临挑战最大的是三菱汽车和马自达汽车。

    在经过日本大地震后，日本汽车市场对新能源汽车的消费与之前相比有较大幅度的提升。2012年，丰田、本田、三菱等整车制造商都加快在重要市场推广新能源汽车。

    与地震灾难同步，日系整车制造商受日元升值的压力持续至今，这使得日本汽车的出口面临直接的挑战。虽然日本各大整车制造商都希望日本政府能采取措施改变现状，但迄今为止，日本整车制造商的压力并未减小。为了应对这种变化，丰田、本田、日产等整车制造商都改变了产品出口的策略，这些日本汽车制造商在北美的生产基地，成为其向部分市场出口的首选。

    重托美国

    根据日本各整车制造商公布的信息，自2012年1月起，日系主要整车制造商在美国的生产基本恢复到正常状态。同时，由于美国汽车市场表现出了金融危机之后少有的大幅增长趋势。大部分日系整车制造商都计划提升在美国市场的产销目标。对日系整车制造商而言，美国市场的战略位置远高于其他。

    2011年，受日本大地震冲击，日本汽车在美国的销量普遍呈下滑趋势。其中，丰田和本田两家整车制造商的平均下滑幅度在7%左右。在经过调整之后，这两家整车制造商计划在2012年实现大幅度增长。据美国各方预测，2012年其市场增速在8%左右，基于此，丰田汽车计划实现16%的增长，本田汽车的增幅目标为25%。

    不过，在欧洲市场，日系汽车制造商的市场境况远没有北美市场光明。受欧债危机冲击，欧洲市场继续呈下滑态势，这增加了日系整车制造商的营运难度。继三菱汽车关闭在荷兰的工厂后，本田汽车预计在2014年之前，不会在欧洲市场实现盈利。丰田汽车预计，2012年其在西欧市场的销量将有5%的下滑，在中欧和东欧市场维持现状的前提下，其在欧洲市场的销量可以到83.5万辆。2011年同期，丰田在欧洲的销量为82.2万辆。

    相比于其他市场，以美国为代表的北美市场仍是日系整车制造商稳定的市场，这事关日系整车制造商的复苏。为应对市场的变化，日系整车制造商都加大了从美国市场出口的力度。自2012年1月起，丰田、本田等整车企业都通过美国向韩国出口整车。

    虽然日本各大整车企业都在2012年提升了中国市场的位置，除制定提升在中国的销量计划外，中国尚不是他们向全球其他市场出口的基地。

    转向日本之外

    与丰田、本田、日产等大型整车制造商不同，马自达、三菱、斯巴鲁等规模较小的整车制造商，在经历了日本大地震的冲击之后，面临的困难尤其多。其中，马自达的危机尤为突出。

    2012年2月，马自达汽车公布了2011财年第三季度的营运状况，受日元升值影响，这家日本汽车制造商的亏损额达到729亿日元。预计，马自达2011财年的亏损额为1000亿日元，远高于之前预测的190亿日元。连续的亏损，使得马自达的生存压力增大。

    2012年2月17日，马自达汽车CEO山内孝称，其正想方设法寻求合作伙伴，以便能降低成本。这家日本汽车制造商已经与本田、日产和铃木汽车进行了项目合作，但仍不足以提升其盈利能力。之后，菲亚特汽车CEO马尔乔内也表示，他掌舵的雷诺日产联盟也希望能与亚洲的整车制造商建立合作伙伴关系，其意向合作者包括马自达，现在事情尚无定论。

    以马自达为代表的日本汽车制造商，生产工厂主要局限于日本国内，日元升值使得其出口出现了严重的亏空。为此，他们也加快在日本之外建立生产工厂。不过，这推进的并不顺利。在中国市场，马自达一直推进与长安之间的合作，但迄今为止，双方的合资仍未获得中国政府的审批。斯巴鲁汽车与奇瑞的合资谈判时断时续，因生产基地、生产规模等细节问题，双方还存在分歧，所以在中国建立生产基地一事，还没有明确的时间表。

    转向并扩大在日本之外市场的运营，已是日本汽车制造商的必然选择。但在具体的执行方面，丰田等大型汽车制造商要比马自达、三菱与斯巴鲁等具有更大的资源与优势。