近期一调查表明，2012年，70后与80后已经占总买车人数的70%，到了2015年80后与90后将占到总买车人数的58%。可以想象，80后与90后成为汽车市场的主力军的日子将很快来临。而90后有相当比例的人都是在轿车接送中逐渐成长的，对于汽车的广泛接触，使得他们对车的理解更加透彻，对那些忽悠人的概念炒作完全不感兴趣。而恒久不变的只有数据，数据能最真切的展现一辆汽车的真正实力，本期就从CCTV——走近科学栏目的新升级408入手，用数据为您诠释什么样的车才真正值得购买。

    动力&油耗

   功率提升10%，油耗却降低10%

    1.6L的车型更多是满足入门级用户对一个车型的需求，考虑燃油经济性以及使用成本。尽管有些竞争对手厂家，推出了T级的，但并不是主力销售的车型。在“E动战略”的指导下，新款408搭载有1.6L的CVVT发动机，该发动机在CVVT连续可变气门正时运作下，可根据发动机工况来有效控制气门开启时间和进气量，从而把压缩比提升至11，与老款408相比，功率提升了10.3%，扭矩提升了5.6%，最大额定输出功率达到86kw/6000rpm，最大输出扭矩为150Nm/4000rpm。而油耗方面，1.6LCVVT技术发动机手动版降低9.1%，自动版降低7.5%。虽然1.6L配套的变速箱仍是4速，但技术更成熟，更实用，而终身免维护的保证政策使之成为成熟经济之选。

    动力总成

    2.0LCVVT+六速手自一体成“最佳拍档”

    新款408匹配2.0LCVVT发动机与采用保时捷技术的六速手自一体变速箱。2.0L CVVT发动机采用全铝材质，重量轻、散热快、噪音低、使用寿命长，经过重新调教，最大额定输出功率达到108kw/6000rpm，最大扭矩输出为200Nm/4000rpm。说起这款六速手自一体变速箱也算是半个“老熟人”了，君威、迈锐宝、帕萨特几款中高级车都在用，主要采用模糊逻辑自适配系统。常规D档起步，平平淡淡没什么特别，但升上3档切换到S档（运动模式）就来劲儿了，转数快速上升的大扭矩区间，后劲较足，推背感也越来越清晰，换挡转数也会相应推迟到2500转左右，加上偏向于高转数发挥能力的发动机，这种爽快能保持很可观的一段时间。

    乘坐空间

    在A级车中，轴距达到2690mm都少见，

    2710mm轴距当然超长

    408的车型尺寸为4688mm*1815mm*1525mm，其中车身长度和高度都是同级车之最。而2710mm的超长轴距更是在同级别车中绝无仅有，堪称大空间之王，而专属17吋星翼式轮毂则让整车气势十足。在内饰与配置设计方面，新408较老款更加奢华，礼遇式超开度车门的前门开启角度达到58度，后门开启角度达到68度，超大前风挡玻璃总面积达到4.32平方米，再加上“三种材质，五种手感”的多功能方向盘，无不彰显出质感，即便是织物面料，也达到了欧洲室内E0级最高环保标准，这在国内相当罕见。

    安全碰撞测试

    最好成绩就是五星评价，但五星评价中还有最高分

    有一个专业的数字，就是车身的强度，一般的车来讲是1000兆帕左右，甚至到不了1000兆帕，408却达到了1600兆帕，并在关键部位通过激光焊接技术拼接成形，这使得新408有着同级难以匹敌的强大“装甲”；其次博世8.1版本ESP电子车身稳定程序的全系标配使得新408的安全性在科技上有了卓越的提升；而像ALS智能前照明系统及“top tether”儿童座椅固定装置的应用则大大降低了行车风险。在2011年C-NCAP碰撞测试中，408以47.1分，超越同年度部分中高级车型的同级欧系第一高分赢得5星。

    用户满意度

    要从成百上千种车型中脱颖而出，前10都是佼佼者，何况第一？

    两年前，408曾是标致品牌面向全球市场在海外首发上市的第一款车型，但同时这个“首次”拿捏不好的话也很容易成为一柄“杀敌、自损”的双刃剑。针对中国市场做出长轴距、乘坐舒适性大幅提高的车型，整车设计如何保持平衡，国产化部件、工艺又能否保持引以为傲的欧系品质？此前接近两年的时间里，408在中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评雄踞15-20万元中型车第一名，加上C-NCAP五星的成绩，东风标致408对你的怀疑已经做出了最好的回应。