大河车网转：尽管波澜不惊，但2013年注定是中国汽车发展史上不平凡的一年——中国汽车工业60华诞，恰逢中国汽车合资30周年。之后，我们又迎来了东风日 产合资10周年、北京现代成立11周年等具有特殊意义的日子。而每一个具有特殊意义的节点，都无时无刻不在提醒我们反思：中国汽车工业如何从做大到做强、 自主品牌汽车能否在困境中突围、合资企业的贡献和意义再拷问……

    10月18日，正是北京现代建厂11周年纪念日。这一天，同时也是北京现代全新中高级轿车名图下线、技术中心二期工程竣工和第四届企业文化 节落幕的日子。“今年是北京现代的‘品牌元年’，未来几年，北京现代将着力打造综合体系能力，保持稳定的可持续发展。”今年7月刚刚接任北京现代常务副总 经理的刘智丰在接受记者采访时表示，打阵地容易守阵地难，对于北京现代来说，稳健发展和品牌提升是主旋律。“我将当好守护者的角色。”

    “双车齐发”决战中高端市场

    “索8上市以后，时尚动感的外观赢得了很多消费者的喜爱，但另一方面，也有部分消费者因为过于动感而放弃了它。对于北京现代来说，我们非常 希望能有一款车，能够满足这部分消费者的需求。”刘智丰告诉记者，与索8相比，名图仍然以时尚为底蕴，但更加大气和稳重。“如果说索8强调的是‘动’，那 么名图强调的就是‘静’，我们希望两款车动静结合，成为双子明星，更好地提升北京现代在中高级车市场的影响力。”

   作为著名汽车设计师彼得·希瑞尔全新设计理念的产物，名图是一款专门为中国市场打造的车型。“我可以肯定地说，索8这几年暴露出来的问题， 名图全部改进了。”刘智丰表示，名图主打1.8升排量发动机，一方面是因为1.8升的动力接近2.0升，而油耗又接近1.6升，是真正的“黄金排量”；

    另一方面是1.8升刚好符合国内的公务车采购标准。类似的中国特色还包括：为满足中国消费者对于全景天窗、后排出风口和LED尾灯的喜好，名图均全系标配以 上配置；此外，中国消费者对于舒适性的要求也更高，因此名图采用了前麦弗逊独立悬挂、后多连杆独立悬挂的设计，保证了乘坐的舒适性。

    加量不加价，一直是以北京现代为代表的韩系车的特色，也就是我们经常说的“性价比”。“性价比高并不是贬义词，即便到了奔驰这个级别，仍然 要讲究性价比，要不豪华车的价格也不会动辄波动七八万元。”刘智丰表示，以前、现在还有将来，性价比都将是北京现代的一个优势所在。只不过在性价比的基础 上，还要加上更多的品牌溢价。

   在刘智丰看来，性价比和品牌力并不是反义词，而是相辅相成的。“5年前谁要是说三星手机会超过索尼，大家可能觉得是在开玩笑，然而，现在三 星已经做到了。到今天你也不能回避说三星的东西性价比高，但是它的品牌价值在提升，原来它可能只是iphone价格的一半，现在可以达到三分之二。”

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    “第四”与“两万”

    “品牌元年”的背景是，北京现代在量的积累上已经达到了一定的高度。

    1～9月，北京现代共销售76万辆，同比增长28%。虽然9月整个日系品牌快速反弹，东风日产的单月销量再次反超北京现代，但今年全年，北 京现代稳居行业第四几乎没有悬念，而且全年销量有望突破100万辆。“与100万辆相比，我更看重的是，这几年来北京现代‘D S战略’（提升中高级车及 SUV销量占比）有了很大的提升，今年前9个月，‘D S’车型销售29.6万辆，占总销量的39%，与去年同期相比提升5个百分点。”

   刘智丰认为，北京现代这几年的成功，最重要的原因就是不断满足甚至超越消费者对你的期待，不断提升客户满意度和销售满意度。另外，推出一款 车，就成功一款，走得很踏实。“9月东风日产的销量超过了北京现代，我发短信恭喜杨嵩（东风日产销售副总部长），他们确实做得不错。但东风日产现在关注的 是有几款车型月销上万，而我关注的是，有几款车型能月销两万辆。我觉得北京现代只要把自己的事情做好，未来就一定会更好。当然，北京现代和东风日产是关系 非常好的兄弟企业，我希望我们能互促互进，共同实现良性发展。”

    如果说月销一万辆是衡量一款车是否是热门车型的标志，那么两万辆，则是衡量一款车型是否是领军车型的重要特征。显然，与前几年相比，在即将迎来第四个100万辆的北京现代已经更加自信。这种自信，源于对自身产品的信心，更源于对中国市场和中国消费者的理解。

    “说实在的，合资企业双方的核心博弈点就是产品，合资企业是否具备快速分析和决策能力是决胜未来的关键。”刘智丰表示，技术中心二期的竣工 应该讲在加强整个北京现代在本地化的开发能力上，走出坚实的一步。

    “2.7亿元的资金不是白投的，研发中心二期竣工之后，对于加强本土的研发能力、采购体 系本地化认证能力和内部质量改进分析能力都起到至关重要的作用，这也将决定北京现代未来的产品是否能够持续热销。”