大河车网转：中国是全球最大的汽车市场，但是少有我们自己的品牌，作为一个汽车从业人员，一年、两年学习别人可以，但 多年帮工，当环境都在改变你还在帮工，心态上就会出问题。”近日，在北京举行的“没有弯道的传祺世界”第三季收官之战上，广汽乘用车总经理吴松在接受记者 采访时如此表示。

    “我们不要被国外品牌所做的宣传迷惑我们的眼睛，我可以负责任地讲三个问题：一是国外汽车在国内卖得贵，CCTV 都说了，一些产品甚至能贵三倍；二是在国外配置高，在国内配置低，外形是越来越漂亮，但改成了落后的悬架，而它跟车的性能密切相关；三是安全方面，在国外 是多配，在国内是少配。”吴松说，“比如说A级车，ESP在欧洲是强制安装的，可是国内很多车里，连后保险杠防撞钢梁都没有。这些国际上的老牌企业太有经 验了，为什么在欧洲他们有后碰撞要求，在中国就没有呢？”

    在吴松看来，国外品牌在中国的高价、减配行为过于泛滥，这就迫切需要中国 人解放思想，团结起来造一款具有划时代意义的车。“我们就是想在10万元以内的车里建立一个安全的标准，建立一个作为汽车企业责任的标准。这一点做到了， 我们在国内卖得好，在国外肯定也卖得好。我们的策略是，在合资品牌占统治地位的市场里，我们要得到媒体的支持、顾客的支持，得到全体中国人的理解，像韩国 人爱他们的车一样，创立一种文化和氛围。”

    吴松说：“传祺虽说是中国品牌，但它是全球智慧的结晶，我们首款车引进欧洲技术，第二款车自己花钱重新打造，但DNA是可以延续的。我们的供应链体系中，40%是全球名列前茅的优秀企业。在制造领域，我们充分融合了本田、丰田的最优秀基因，并融汇、改造、创新。”

    确立为顾客服务的思想，坚持对顾客的责任感，是广汽对员工的要求。吴松认为，搞国产品牌也必须有开放、负责任的态度。“国外的车在出口的时候减配，我们不能 这样做。当你明知道这个东西的存在对顾客有好处，不能为了利润把一些先进的工艺放弃。传祺的车型不惜成本，采用了几种比较先进的技术，是对消费者非常有益 的技术。”

    据介绍，传祺的车型广泛采用轻量化技术，如GA3进行了整车结构优化，把重量降下来，但是性能提高了。在发动机方面，主 要是涡轮增压技术的应用和发动机的小型化、精细化，整合欧洲和日本两个流派，产生广汽自己独有的动力体系。吴松说：“不在技术方面、成本方面具备竞争力， 你是做不下去的，即使量上去了也会退下来。所以借助以前合资的基础，我们会稳步地推进传祺品牌。”

    今年上半年，传祺已经开始盈利。吴松说，实现快速盈利有几个方面，一是在项目投入上，二是在供应链构建上，三是在营销网络的开拓上。对广汽来讲，投资的目的非常清晰，首先要挣钱，其次要培养人，挣到的钱大部分再投入到传祺品牌中去。

    “传祺未来开发这么多的车型，有一部分车型的基础性研发将由广汽研究院来做，我们提出来面向市场进行开发，让传祺发展得更好。目前集团没有给我太大的营利目 标，我们上半年挣的钱要反馈给顾客，用于产品销售，包括试驾体验活动和其他方面的必要支持。”吴松说，比如车王挑战赛，让购买传祺的车主进行专业赛道的挑 战，真实感受产品在极限状态下发挥出的性能，体验传祺的产品优势和品牌精神。

    “传祺每做一件事都是异常艰难的，我们的竞争对手都是合资品牌，现在有一些国产品牌也在研究我们。我也想借这个机会呼吁大家，国内的汽车厂家要联合起来向内使劲儿，把主要精力投入到产品的安全、品质和环保方面，要对顾客负责任，还要敢于努力。”吴松如是说。