大河车网转：现在汽车的技术含量越来越高，每次驾驶一款新车，都看成是汽车设计者对我专业技术的一次挑战。这可一点都不夸张，当你看到中控台上密密麻麻标着奇怪图形的按键时，你就会相信我说的话了。不过 对于普通车主来说，再高科技的功能，通过车主使用手册的学习，以及一段时间的熟悉，迟早都能掌握。只是学会不难，但所有的高科技功能真的觉得有用并且想用吗？

     听一位开豪华车的朋友说，他那辆车的智能远光灯功能就让他很头疼。不知道大家是怎样的，但如果是我晚上遭遇对向开远光灯的不识 相的驾驶者，第一反应肯定是闪两下车灯提醒，如果还是得不到回应那自然就以其人之道还治其人之身，也打开远光灯招呼他。我这位朋友的习惯也是一样的，但自 从开上了这辆装备智能远光灯系统的车子之后，他就发现自己成了任人欺负的弱势群体。因为智能远光系统会自动侦测到对向车辆，并保证自己的灯光不会对对向的 驾驶者造成影响。

   这意味着即使你想用远光对其他车辆进行警示，在别人眼里也难以感知。在熬了几个月逆来顺受的日子之后，我这位朋友还是毅然让4S店关闭了 智能远光系统。瞧，一个高科技的功能，出发点也很好，却因为和中国驾驶者的习惯有冲突，竟然不受待见。

    另一项高科技的功能更是给我 留下了深刻印象。几年前当ACC智能车距保持系统刚刚出现时，我就在海南试驾了一款装备了该功能的新款车。我承认，在高速公路上有了它，确实极大地缓解了 驾驶者的操作强度。可当我还没从高科技带来的震撼当中回过神来时，高科技立马给了我一个下马威：当时车队是在高速公路上列队行驶，而作为队伍末尾的车辆， 我必须花更大的力气才能跟上车队，尤其是在被极具中国特色的大货车超越大货车这种情况阻拦时，我会被前车甩下很远很远，这时候就要加速追赶。

    在一次漫长的 等待之后，快车道的卡车终于超越了另一辆中间车道的卡车，当时我急着追赶车队，所以当两辆卡车还没有完全拉开距离时我就打算从它们的缝隙间超越。这样做固 然不好，但要知道，以它们极小的速度差来看，真正能拉开距离还需要很长的时间呢。可是让我预料不到的事情发生了，就当我准备从两辆卡车之间的缝隙穿越的时候，因为距离前方的卡车比较近，ACC很不合时宜的起作用了！

    而它所能做的除了响起警报音之外还做了一件让我措手不及的事：制动。当我已经变线了一半的时 候车子竟然刹车了！此时我距离前后两辆卡车最多都只有一个车身的距离，而这一刻ACC却以它所理解的安全给我带来了一身冷汗，我下意识的猛踩油门，好在驾 驶者的意志能够优先执行，我算是逃过了被大卡车追尾的可怕结局。

    如果说以上两种装备只是偶尔给人带来一下麻烦的话，那么有一种时鲜 货则是在每时每刻的“刷”它的存在感，生怕驾驶者不知道似的，这就是自动启停装置了。其实据说这是一个好东西：只要踩下刹车，引擎就直接熄火，松开刹车引 擎就瞬间点火走人，既不影响开车，还能把停车时白白烧掉的燃油给节省回来，多好啊！但你真的开上这样的车可就不会那么想了。

    因为每一次启停都伴随着一次震 动和噪声，这也就算了，但如果是在走走停停的拥堵路段，你会发现因为这套装置，你根本就没有办法第一时间的跟随着前车，因为启动总是需要时间的嘛，就这么 一停顿，别人就溜到你的车前面了。其实不是说这套装置不好，但就跟前面提到了那两种新玩意儿一样，水土不服而已。你说人家国外，能跟我们的拥堵一拼高下的 也就那么几个城市，所以起停装置介入工作的次数并不很多，这样一来无论是对启动装置和发动机的磨损，以及对是否跟得上前车的担心，都是有限的。但在中国呢？别说是被人并线了，上一次班发动机要启停个一百多次厂家就是拍胸脯保证没事你也不会放心啊！

    另外，欧洲人为了节油，大多数人都选择空间紧凑还咔咔响的 柴油车代步，有几个中国车主能够接受得了每天无数次启动带来的噪音和抖动？