大河车网转：目前，我国已经成为了全球PM2.5污染最严重的国家之一，按照《环境空气质量标准》对PM2.5的限值监测指标，全国有超过2/3的城市空气质量不合格。

    中科院灰霾研究所的研究报告称，汽车尾气排放是导致我国城市PM2.5污染的最主要因素之一，有至少30%以上的PM2.5污染来自于汽车尾气排放。

     随着经济发展水平的快速增长，2000年以来，我国汽车保有量实现了飞速的提升，汽车保有量从1600万辆攀升到1亿多辆，并已成为全球第一大汽车市场。

    在国家“十二五”规划中，节能减排被提升到了新的历史高度。而如何做好节能减排工作，则成为了汽车行业无法回避，且急需解决的问题。

    推进节能减排，混合动力汽车“性价比”更高

    在环境日渐恶化以及石油资源紧张的情况下，无论是政府，还是消费者，都希望汽车能够搭载更为高效的节能环保技术。

    业内人士认为，大力推进混合动力汽车和电动车，在合适的区域推行替代能源汽车都是有效节能减排的途径。

    而从新能源汽车的角度来讲，目前的新一轮新能源汽车推广政策仍然只对电动车给予补贴，电动车似乎成为了最好的节能减排路径。但从各大汽车厂商推出车型的市场表现来看，消费者似乎并不买账，电动车的销量一直寥寥无几。

    究其原因，从电动汽车本身的技术角度来看，现阶段电动车仍存在电池技术瓶颈、续航里程受限、动力不足等诸多障碍，大规模普及还不现实。

    从能源应用及基础设施建设的角度来看，氢动力和电力虽然具有无污染、零排放和储量丰富等优势，是传统汽车理想的替代方案，但同时也面临着电池安全性不稳定、氢燃料贮存技术复杂，成本高昂、充电站少等一系列问题。

    正是因为诸多不成熟的问题，在面对电动车时，即使有国家补贴，但大多数消费者还是愿意选择传统能源汽车。

    “短期来看，传统能源汽车仍是消费者的首选。”一位业内人士表示，在无法短期内改变消费者习惯的情况下，汽车厂商应加大对传统能源汽车节能减排技术的革新力度。在汽车行业中，日系汽车一般都具备经济性的特点，其产品大多具有低油耗、低排放的优势。

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    据了解，为巩固在传统能源汽车领域“经济性之王”的地位，广汽丰田一直不断更新其传统能源汽车的节能减排技术。

    据介绍，广汽丰田推出的产品——第七代凯美瑞就实现了8大节油增效技术的革新，包括双VVT-i可变气门正时系统、ACIS智能谐振进气系统、高压缩比、智 能机油泵、多点燃油喷射、滚轮式摇臂、低张力活塞环、F1扰流技术与车身轻量化等技术。最终其2.5L车型的发动机最大输出功率较上一代提升10%，油耗 却降低了24%，综合工况下百公里油耗低于7.8L。

    为推进节能减排，在传统能源汽车领域，广汽丰田下一步还将力推“小型车战略”。专为中国消费者量身定做的致炫则是这一战略的排头兵，将于2013年11月上市。预计到2015年，中小型车产量将占广汽丰田总产量约40%以上。

    “在新能源车型的研发推广上，混合动力汽车则是我们的关注重点，目前广汽丰田已在全力推广普及混合动力技术，并希望能够研发、导入更多的混合动力车型。”广汽 丰田相关部门负责人告诉记者，“我们认为目前无论从技术成熟度、使用便利性和安全可靠性等方面来说，混合动力都更具优势，节能和减排效果出色，是现阶段最 高效、成熟的节能车。”

    混合动力汽车相比于电动车来说，最大的优势在于不必改变消费者的使用习惯，消费者到普通加油站加油即可。

    此外，混合动力汽车节能减排效果同样非常明显。据介绍，广汽丰田混合动力车型凯美瑞·尊瑞，通过采用新一代强混合动力系统，在综合工况下油耗可以达到每 100公里5.3升，比同排量汽油车型节省燃油达到32%，比同级别、同排量的车型节省燃油40%-50%。二氧化碳排放量也比汽油版车型减少了近 32％，符合国五LDV排放标准。

    由于性价比较高，混合动力汽车一经推出就被消费者所接受，据了解，广汽丰田混合动力车型凯美瑞·尊瑞其今年1-7月份销量超过2800辆，6、7月销量更是突破500台，这在新能源汽车领域算得上是一份不错的成绩单。

    在广汽丰田眼中，混合动力汽车并不是一种位于传统能源汽车和电动车之间的过渡选择，而应该是一种与电动车平行的新能源汽车。

    “虽然现在混合动力汽车技术已较为成熟，但这不代表这是一项简单的过渡性技术 。”上述负责人说，混合动力不仅仅是两种能源形式的混合，而是对汽车动力控制系统的根本性变革，是一套成熟的可以大批量、低成本销售的动力控制系统。“混 合动力技术实际上是各类新能源车型共通的核心技术，是所有汽车厂家在发展新能源汽车中都无法逾越的阶段。”

    汽车生产制造环节也是节能减排关键

    在汽车行业节能减排中，市场普遍关注的是汽车尾气排放问题，实际上，汽车在生产过程中也会产生许多废水、废气及固体废弃物，对周边环境也存在着极大的影响。

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    据了解，汽车及其零部件的装涂是汽车制造过程中产生废水排放最多的环节之一。涂装废水含有树脂、表面活性剂、重金属离子、油、磷酸盐、油漆、颜料、有机溶剂 等污染物，CODcr值高，若不妥善处理，会对环境产生严重污染。而汽车制造中的提供动力的锅炉，以及油漆喷涂工艺、焊接工艺都会产生大量的废气排放。

    “确实，汽车在生产制造过程中会产生大量的废水、废气排放，如果处理不好，肯定会对环境造成极大的影响。”上述负责人表示，从保护环境、提供资源利用率的角度 出发，目前已有不少汽车公司开始了对生产工厂的节能减排改造。“我们应该是较早开展此项工作的汽车公司，针对生产工厂的节能减排工作早已开展多年。”

    据介绍，早在创办之初，广汽丰田便提出“构建中国NO.1环境企业”的目标， 在国内率先打造出了覆盖全汽车产业链的节能环保体系。

   通过此节能环保体系，可以实现“废水100%再利用”，而在VOC（可挥发性有机物）排放控制上，通过“全过程控制管理”，排放量也降低到16g/㎡以下（国家1级标准为40）。此外，在消费者非常关注的制造材料上，广汽丰田各车型也全面应用了绿色环保材料。

    “针对国家‘十二五’期间单位国内生产总值能耗下降16%、主要污染物排放总量下降8%-10%的新要求，我们现在还提出了打造‘更低碳’生产工厂的目标，力图在生产环节中将能耗及污染物排放降低到最少。”上述负责人表示。

    据了解，广汽丰田准备通过能源消耗可视化、“全设备”实现低碳生产、“全员工”实现低碳生产、节能巡查、将能源消耗作为公司决策关键因素五项具体措施来打造“更低碳”生产工厂。而在我国碳市场试点工作正在如火如荼进行的同时，广汽丰田也积极参与，现已对自己进行了碳查，建立了完善能源计量监控系统。

    其实，汽车行业的竞争已从产品上的竞争蔓延到了节能减排上的竞争，不仅仅是广汽丰田，许多汽车制造厂商都开始加大在节能减排方面的研究和投入。“毕竟这代表着汽车行业未来的发展方向，谁能在这块领域占得先机，谁就会成为未来行业的有力竞争者。”上述负责人表示。