若不是丰田中国负责雷克萨斯的小伙伴们亲口告诉你，估计大伙儿基本上都不知道这个曾经响当当的日系豪华品牌今年都做了些什么东东。

 

　　对不起，我说的有点不是很客气。但事实正是如此。

 

　　一度被誉为丰田在中国的“少壮派”代表江积哲也，在今年接管雷克萨斯后，他依然没能给它注入太多活水，如今这个有点复杂、有点头疼的豪华车品牌，在经历了两任领导班子的折腾后，格局正在变得越来越复杂。估计，在今年整个豪华车市场增长乏力的大背景下，加上日系车依旧没有完全走出中日关系焦灼的负面影响下，即便江积哲也有再大能耐，他也估计很难在短时间奏效。

 

　　事实上，颇为熟悉中国国情的江积哲也一直在不断寻找雷克萨斯中国成长的密码。这个在广州历练了多年的原广汽丰田日方二把手最擅长的便是市场营销、销售领域。然而，苦于雷克萨斯中国之前的市场促销方面的资源严重匮乏，短时间江积哲也无法改变这一格局。

 

　　往深处追，这又回归到丰田的“原点”问题。丰田汽车，这是一家典型的东方企业，有着浓郁东方文化企业性格的丰田汽车，在雷克萨斯在中国发展的问题上一直焦虑不安，它在面对中国复杂的国情下，很难做出符合它性格的平稳抉择。尤其在雷克萨斯国产的问题上，雷克萨斯表现得尤为摇摆，在一次又一次往后推迟了时机后，实际上它已经错失了中国豪华车发展的最佳时机。

 

　　除了在抉择上的两难选择外，内部同样颇为复杂的大企业文化，一样深深影响着这家全球最大的汽车巨头。投射在终端消费者的反馈来看，稍加分析，我们能够看得出来雷克萨斯在中国商品规划的接连错失最佳时机——相信这也是江积哲也今天让他头疼不已的主要难题之一。

 

 

　　从表现上看，雷克萨斯在中国市场相继投入了CT200h、ES、IS、GS、RX、LS、LX等各大系列车型。但是细细看来，ES在品牌、技术、价格上优势不明显，使得其一直无法进入主流的ABB阵营，CT200h的难题也在于此，尽管当时一上市之时，20多万元的定价让不少消费者瞩目，但是很快在奔驰C级、奥迪A4L全面进入25万-30万元的双重阻击下，CT200h的价格优势早就荡然无存。从CT200h开始，一直到ES、RX、最高端的LS，雷克萨斯的每一款新车投入并没有享受到市场爆发的最大利好。从未来投放市场的一款低于RX定位的SUV新车型来看，此前宝马3系和奥迪Q5已经在这个市场上加价多年，从投放一开始就引爆了整个市场，事到如今，若是等待雷克萨斯的加入，我们估计到时候又得扼腕叹息，早知道早几年引入，该有多好！

 

　　坦白说，正因为奥迪、宝马、奔驰在中国豪华车市场几近形成的近乎“垄断”地位，再加上今天不断地在快马加鞭快要赶超雷克萨斯的沃尔沃，留给雷克萨斯在中国反扑的机会所剩无几。或许，我们有些杞人忧天，但一个不容小觑的现象便是，无论从哪个角度(国产化战略、品牌、市场、公关、经销商渠道、产品投放)来看，你会认为雷克萨斯在中国的动作快了吗？若是，那也是LongLong ago了！