大河车网转：以“汽车工业未来发展之路—目标·策略·模式”为主题的2013全球汽车论坛日前在武汉举行，论坛吸引了来自世界20个国家和地区的900多名专家学者、行业领导参与，82位海内外权威人士在论坛安排的16场公开环节、1场闭门会议、6场新闻发布会和2场场外活动中畅所欲言，堪称一场真正的汽车产业全球头脑风暴。在论及全球未来20年前景时，大家的观点 渐 渐 集 中 在 了 “ 可 持 续 、 大 协同，新能源、新技术”这些关键词上。

　　新型城镇化助汽车可持续发展

　　有经济学家预测，21世纪影响人类最重大的两件事情：一个是中国的新型城镇化，一个是美国的高科技发展。当然，城镇化是个复杂的社会过程，带给汽车产业新机遇的同时也提出新挑战。

　　在“城镇化与汽车业：可持续发展”专题讨论环节中，武汉市商务局(招商局)局长、武汉市政府副秘书长李作清说，随着中国的城镇化以及农村基础设施的不断改善，拥有13亿人口和1 .2亿辆汽车保有量的中国，未来汽车市场达到年产4000万辆的数字应该说不是吹牛。对此，东风汽车(600006,股吧)有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任 勇 ， 用 行 业 数 据 作 了 进 一 步 解读：过去两年，三四线市场的增长速 度 要 比 一 线 城 市 的 增 长 速 度 快50%以上，但保有量却依旧很低。而在一线城市汽车保有量达到千人五十台、七十台，甚至像北京超过一百台的情况下，三四线城市依然具备10年到20年的增长空间。

　　根据英国卡迪夫大学商学院汽车工业研究院负责人P rof.P eterWells以及伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理A shvin C hotai预测，到2025年，中国的新增城镇将会达到25%，保守估计将会有8 .8亿人生活在城市。而这也就意味着未来10年将会有85%的汽车市场增长来自于中小城市，只有15%的增长来自于大城市。

　　对此，美国佐治亚州罕斯威尔市市长Jam esT hom as指出，作为城市管理者要充分认识到，一个好的城镇规划会给汽车产业带来更多动力。为此，我们要集中所有的良性因素，包括很好的基础设施来确保和支持未来汽车的发展。城镇化过程中，规划是第一位的，也是长远的，应该考虑未来50年甚至更长时间的需要。

　　应对挑战协同合作成共识

　　全球经济一体化的今天，汽车业的发展面临着诸如环境、能源、安全与交通管理等问题的挑战。在此背景下，由政策制定者、行业机构、汽车制造商、供应商和所有汽车行业相关方所构建的汽车行业环境更显重要性。

　　福特汽车总裁A lan Mulally表示，汽车行业可持续的技术路线图已经非常清楚，在这个过程中需要我们有更多的协同与合作。首先我们有很大的空间可以进一步改善包括柴油机、汽油机在内的传统内燃机，包括高强度的钢、铝合金以及复合材料等等。除此之外，还有空气动力学以及电子设备等等需要改善和整合，要充分挖掘节能及新材料技术的兼容性。这一过程中，会有更多以前我们从来没有合作过的人参与到其中，可持续发展离不开这些协同合作。

　　大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官海兹曼博士说，中国的环境充满挑战，全球经济也面临很多不确定性。为此，我们要找到一个很好的方法去平衡公民对移动性的需求，同时照顾到环境以及我们的资源总量。汽车行业未来发展靠的是三大支柱：节约资源的生产，高效的移动性和智能的系统确保驾驶不打折扣。要实现这一目标，就需要开展广泛的社会合作，开展合作就要尽快建立一个清晰稳定的法律框架和环境。

　　用系统方案推进新能源汽车

　　中国是新能源汽车战略坚定的践行者，但近来出现的种种迹象让行业、企业和相关部门对新能源汽车发展感到迷茫。如何突破困境，寻找出路成为当务之急。

　　普利策新闻奖获得者、路透社总编辑Paul Ingrassia以海外视角和经验，综合对比了丰田普锐斯、日产凌风以及目前最活跃、最热门的T esla电动车后说，新能源汽车是 解 决 人 类 交 通 与 能 源 矛 盾 的 选择，具有良好发展前景。

　　A lyshaWebbProduction总裁A lysha W ebb说，包括丰田、日产、本田、通用、福特等跨国汽车巨头，都在美国加州开展新能源汽车业务。目前美国新能源汽车占市场的1%，已经建成了6800个充电站，同时销售和上牌量也在不断提升。

　　据A lysha Webb介绍，加州在美国对节能和环保最严厉苛刻，通过立法的形式，强制要求在相应的时间点达到零排放的极限标准。加 州 政 府 通 过 制 定 各 种 法 案 、 法规，积极推进新能源汽车的发展，包括充电基础设施建设、电池回收规定、新能源整车推广补贴等。
 

　　中 强 光 电 集 团 副 总 经 理D r.C harlesK ung认为，基础设施不健全、产品价格过高、电池能量密度 是 新 能 源 车 三 个 较 为 集 中 的 问题。要解决这些问题，应从系统方案角度出发，鼓励和尝试多种新能源技术和解决方案。

　　2030年推广无人驾驶不是梦

　　全球知名汽车供应商博世、大陆、德尔福、麦格纳以及Pinnacle发动机等企业代表，在论坛上共同展望了2030年以后的汽车发展趋势。
 

　　博世(中国)投资有限公司总裁陈玉东说，无人驾驶是未来汽车发展的新趋势。统计表明，目前90%的 事 故 是 驾 驶 员 错 误 造 成 的 。 因此，汽车安全的终极目标是自动驾驶，排除人为因素。德国大陆集团中国区总裁兼首席执行官D r.R alfC ram er说，现有技术已允许我们梦想，在2030年之前实现自动化驾 驶 ， 届 时 我 们 可 以 在 车 上 玩 游戏，同时还可安全抵达目的地。

　　目前，各大零部件供应商都在加紧相关研发。博世是第一家获得德 国 政 府 批 准 进 行 无 人 驾 驶 测 试的，他们将不断研发新产品，这一过程中演变出的一些技术，将为目前的安全驾驶提供更多方便，比如避免追尾和行人受伤的产品将会用在更多车型上。大陆集团也有数千名研发人员致力于安全驾驶辅助系统的开发，这套系统将成为未来实现无人驾驶的重要基础。

　　麦格纳国际亚洲区执行副总裁F rank O"B rien说，无人驾驶技术不仅牵扯安全技术发展，更关系到政府法律规范，法律改进步伐如果不能同步，将对无人驾驶技术的应用形成影响。现在技术发展非常快，但法规制定有点儿慢，对技术有所制约。

　　据介绍，在美国已有3个州包括内华达已经通过了自动驾驶车试驾的法规，最近欧洲政府也开始允许自动驾驶车辆在高速上测试。德尔福首席技术官及全球高级副总裁Jeffrey J.O w ens说，政府的积极支持，无疑更有助于推动无人驾驶技术的应用于普及。