大河车网转：“合资企业放开股比”一时间竟然成为热议的话题，着实令人蹊跷，这么一个话题能够冒出来，车业是否出了什么问题，至少该引起警觉了。

    此时外方提出股比要求，有如下三种可能，一、中国汽车产业的巨大回报，使其再也按捺不住了，想获得更大利益；二、个别跨国公司觉得自己吃亏了，认为市场换技术不划算，得拿股比来换；三、合资企业中方的能力强了，对方感觉到了危胁，想通过股比来约束。逐一分析，股比要求皆没道理。回想合资之初，可是哭着喊着和中方合资，今天呢，将股比放到桌面上来谈判，反差如此之大，其间到底经历了什么变故？放开股比既然不是中方本意，面对外方施压，中方到底有没有力量说不？今天，我们的技术水平与外方的差距大了还是小了，如果小了，对方怎么会有了市场再要股比？市场换技术我们换来了么，假若换来了技术，外方怎么还拿技术向我们施压呢？

    市场是利润的源泉，中国拥有世界第一大汽车市场，我们可是诚心诚意拿出了最重要的东西。看一看我们企业(包括零部件)在国外的遭遇，轮胎、轮毂……个别凭借自身实力勇敢走出去的零部件、整车厂，为了得到一点点儿外方市场要付出多么昂贵的代价，个别企业甚至于血本无归。确实应该坐下来谈一谈：不是谈股比，而是做为回报，外方该为中国汽车产业多做点什么了。

    也许有人会说：自主这么多年，车业也太弱不禁风了，就那么怕股比放开？不是这个概念！合资企业是中国汽车产业最优势的资源，设想一下，假如美国“三大”、德国ABB、日本丰田本田放开股比，最终为他方占去大半，这些汽车强国还能叫汽车强国么？

    放开股比说来道去争的是话语权，一旦话语权旁落，整个产业格局将会发生根本性的变化，且不说整车合资、“纯”自主“两翼皆失”，毫无疑问，外方掌控话语权，配套企业的选择会更倾向于其“自家兄弟”，不单整车厂、供应商，包括原材料供应商、设备生产厂、经销商……一大堆企业，利益和命脉全部置于人家的刀俎。包括人力资源这一块儿，企业最重要的位置将一一为外方把持，中外方同工不同酬现象会更加明显。失了市场，失了股比，我们还有什么与其博弈？！

    在博主看来，中国汽车自主品牌的江山由两部分组成，一部分是没有合资的“纯”自主企业，另一部分则是合资企业，后者虽然中外方共享，却是中国汽车产业占据主导位置、最优势的资源。放开最优势资源合资企业股比，自主车业也许自己能存活下来，那是对方手下留情。这是我们合资的初衷？恐怕到最后失去的不仅仅是汽车产业的江山。如此这般，身居中国汽车工业协会秘书长位置的董扬先生：“谁放开合资股比谁就是大汉奸”的言论就不难理解了。

    和其他产业全都不同，合资汽车企业不可以放开股比，因为汽车是“寡头”行业，不会多家共存，中国汽车产业失去了最优势的资源，喉咙让人家掐住了，在赢家通吃时代，所有的一切也就无情地失去了。有人认为：中国汽车产业政策十年不变，明显滞后了，是呀，至少在合资政策这块儿是滞后了，外方在中国市场赚得钵满盆满，是不是我们应该在税收等方面提出些新的要求呢？外方应该还给我们一些股比，以补偿我们在市场方面的慷慨奉献。

    搭伙做生意，不能你们家院子我们的“羊”不许进，我们家的屋子不仅放“狼”进来，还让你叨走没长大的孩子……是不是这个道理呢？