近日，有业内人士以“深喉”名义，对媒体谈及这一话题，并断言自主品牌已无活路。

    在合资品牌疯狂圈地扩产的情况下，还要在中低端市场与本土品牌投入重兵一决雌雄的姿态下，原本固守10万元以下中低端市场且在短期内品牌突围前景不被看好的自主品牌，到底有没有活路？

    然而，在笔者看来，这样的结论未免过于悲观。自主品牌能否在未来3-5年间存活下来，自然有待时间给出最客观的答案。但如何抓住稍纵即逝的“时间窗口”—— 在合资品牌尚未在中低端市场部署重兵的情况下，自主品牌依托明显的性价比优势占领阵地，并在诸如SUV等细分领域提前布局，从而在局部赶超合资品牌。这是 值得自主品牌车企老总思考的一个更有现实意义的课题。

    纵然，在过去的十年车市黄金季 中，自主品牌当中诸如奇瑞、比亚迪、吉利和华晨等，都因各自原因错失了接近合资品牌的时间窗口，这个现实的确令所有期待中国汽车崛起的业内人士扼腕叹息。 但不可否认的是，让后者迷失的不仅仅是为企业决策的高层，还有整个市场非理性的井喷式增长。

    在那个攒一个车出来就能热卖的年代，寄希望于本土车企去精耕细作，搞高风险高投入当然也可能是低回报的正向研发，无异于痴人说梦。所以，中国本土车企错失当年接近合资品牌时间窗口，与其说是车企领导集体决策失误，不如说是市场粗放式增长麻痹了他们。

    当潮水退却时，方知谁在裸泳。在汽车行业里，逆向开发从被热捧到如今被越来越多具有战略眼光的车企所抛弃，就是类似的例子。

    笔者认为，也正是在这一过程中，自主品牌车企大多开始了反思：为何以前的打法，现在都失灵了？答案是消费者不买账，他们的消费升级了，对汽车品质感提升了。 那么如何满足升级的消费需求？答案是，首先要了解消费者的真正需求是什么，然后才能找到满足这些需求的答案。在这方面，自主车企中的代表长安汽车已经用实 践证明了，记得在长安逸动上市媒体沟通会上，该公司党委书记朱华荣，也是汽车业内知名专家，介绍逸动研发细节时曾说：为了准确扑捉消费者的需求，对消费者 调研就做了1万多个样本。

    笔者认为，从研究消费者角度开始造车，而不是研究竞争对手推出了什么新产品、或者看看合资车企新推出的产品哪个比较适合在借鉴仿冒，这是本土车企造车态度在近年来所发生的的根本性改变。而汽车产品正向研发的基点，就是从研究消费者开始的。

    所幸的是，在中国本土车企名单中，虽然绝大多数，但也不是所有的自主车企都被井喷的中国车市冲昏了头脑，长安、上汽和两年前才挂牌成立的观致汽车等少数目光 更坚定的中国汽车品牌，依旧坚守了造车的基本规律，即从发现、研究并满足中国消费者需求的角度，开始了正向开发的造车之路。正如长安汽车总裁张宝林所说， 只有真正意义上端正态度造车，从尊重并满足市场需求角度去造车的品牌和企业，才能笑到最后。

   长安张宝林如此底气说话的同时，业内对于长安汽车这两年来的产品市场表现也报以较大的赞许，原因很简单，长安汽车多年来在正向研发上的有效投入在自主品牌中 是名列前茅的，国家发改委评定的车企技术中心排名，长安技术中心已经连续三届排名第一。而伦敦、底特律、横滨等几个长安在欧美日发达国家建立的独资研发中 心正厚积薄发地给长安研发着优秀产品。通过中外协作，长安汽车这两年推向市场的逸动、CS35、致尚等产品，很多消费者感觉眼前一亮，似乎不像传统的自主 产品，这种感觉很接近这几年韩系汽车产品带给市场的感觉。

    有消费者说，对于自主产品首 先的一个要求就是：必须要有精神气儿！开着出去不能丢人要有面子。这个要求很简单，却也很考验自主车企的实力。而只有坚持正向研发、站在消费者立场考虑问 题、有端正态度的自主车企才能做到这点。所以，很多市场人士期望多一些的自主车企能像长安汽车那样，把更多的研发中心开设到国外去、整合更多的国外研发精 英、师夷长技来有效提升自主车企的研发水平。

   当然，很多自主车企纷纷誓言要加大正向研发的投入，要给消费者打造具有世界品质的产品，但是真正将这种愿景付诸行动的中国车企又有多少呢？所以，在现实环境中，我们更多看到的是中国汽车界的浮躁、急功近利和痴迷于找寻品牌打造的捷径。

    这些错误归根到底就是一种症结，那就是没有端正好造车态度，没有真正满足从消费者的需求角度去造车。试想，如果我们只是在对标竞争对手“照猫画虎”逆向开发 一款同类产品，初期以低廉价格吸引消费者，他们在第一次购车后就会觉得自己被敷衍，下一次他们再购车时可能也会用脚投票，来敷衍我们。

    说白了，在市场井喷的触及阶段，逆向开发周期短见效快，可能在短期内能积累一点规模。但从中长期看，这并不是一个真正意义上尊重消费者和尊重市场需求的造车 态度，而通过类似办法累积起来的销量和规模，在合资品牌竞争对手加大火力猛攻时，竟会变得如此不堪一击，就如虚胖的人实际上体质并不好一样。

    对比之下，长安、上汽、转型之后的奇瑞和发布才两年的观致，用实际行动诠释了正向研发如何助力自主品牌突出重围的。长安从逸动开始，到致尚XT和CS35， 以及法兰克福车展首秀的CS75，每一款新产品背后都非常用心，其结果自然就是通过优于竞争对手的产品品质提升自己品牌，而在销量规模上，长安最近两年显现出后发优势。