全新的家族式外观，精细的内饰做工，越级的空间，6.99-11.29万元的预售价格，新一代威驰以全新的面貌展现在我们面前，而良好的驾乘体验则是让我真正地记住这款实在的家用小车的关键。

 

 

　　经过这轮全新的家族式设计风格的洗礼，全新威驰已经变成了一个俊俏的小生，如同今年丰田旗下高端品牌雷克萨斯的不少换代车型上我们看到的年轻化和运动化的苗头，对于新威驰来说更加硬朗、俊俏的外观势必会吸引更多的男性用户。

 

 

 

　　全新家族式外观

 

　　新威驰的前大灯与前段时间上市的新RAV4一样，设计的修长而又凌厉，并与中网的镀铬条自然地衔接在了一起，颇有些星目剑眉的味道，看上去也比老款车型多了几分犀利的神韵，只可惜全系都没有透镜可以选择，在气势上就弱了那么一点儿。

 

 

　　巨大的倒梯形进气格栅，和Yaris L 致炫一样源自广州车展上我们见过的那台“Dear~亲~”，这一设计不但彻底让这款家用小车变得运动起来，而且更是让新威驰在视觉效果上多了一丝咄咄逼人的气势。比起犀利的前脸，新威驰的侧面的变化不多，笔直的腰线似乎缺少了一些视觉上的变化。当然，对于这种谨慎的做法我也可以理解，如果外观改的面目全非，也就失去了车型传承的意义。

 

 

　　新威驰的车尾设计依然小心谨慎，厚实的后保险杠不但让尾部变得更加丰满，同时也给予了我在试车时安全方面的信心。而贯穿全车的运动感，则被设计师很低调地通过稍带弧度的小尾翼和类似运动车型风格的后雾灯体现了出来。新威驰的尾灯设计上，流行的LED元素并没有出现在尾灯上，但多角度折射的反光板却让制动灯产生了类似LED的效果，而且大面积的制动反光板也一定程度上有利于行车的安全。

 

 

　　由于此次试驾的车搭载的轮胎品牌太多，我似乎没有弄清楚，新威驰最终的配套品牌会是哪些，但我可以肯定的是，除了低配的两款手动档车型采用的轮胎尺寸是175/65 R14外，其余全部都采用的是185/60 R15轮胎。

 

 

 

　　新内饰时尚大方 

 

 

　　同外观一样，新威驰的内饰也得到了改头换面，老款圆润的元素被更多优美的曲线所替代，丝巾扣式的中控台和海外版威驰一样具有层次感；空调和音响的分区也非常明确。而中控台的材质虽然还是硬质塑料，但工艺上找不到明显的瑕疵，各个接缝整齐且均匀，银色的内饰条也点缀得当。

 

 

　　虽然样子看起来足够精致，内饰的视觉效果也相比旧款有了很大的提升。但在用料上其实还是保持旧款的档次，细节上的处理上采用了假缝线式的设计，模仿了真皮的感觉。方向盘的样式有点儿类似于运动车型的三幅式设计，而且手感方面也学到了德系高端品牌的一些功力。

 

 

　　新威驰的仪表盘采用的是运动小车爱用的炮筒式设计，简单的三个表盘清晰明了，蓝白的配色也很有科技感。多媒体控制区还是采用了单碟CD这种模式，没有大家所喜欢的大尺寸触摸屏，这点对于年轻人来讲会缺少点吸引力。不过好在除了入门级车型外，AUX-IN及USB的音频接口还在，再加上收音机，其实日常使用也已经足够。

 

 

　　值得一提的是新威驰的两向开启式电动天窗，支持一键开启关闭，天窗的面积对于这种小车来说也算是相当大的，当然这只是顶配和次顶配才有的配置。

 

 

　　前排空间足够 后排空间略小

 

　　作为一款主打年轻家用车市场的新车，座椅的舒适性其实很重要。新威驰座椅的填充物就很柔软，而且两侧的支撑也很到位，而且相比海外车型将中央扶手换成了杯架，置物空间确实大了，但如果长途驾驶，右手就显得有些不便了。

 

　　由于车身长度在老款的基础上增加了110mm，车身宽度也增加了10mm，所以对正常身高的驾驶者来说，新威驰的空间不会感觉到拥挤。如果身高超过180mm，那么后排的腿部空间则会略显有些小，当然，在乘坐舒适度方面则没有任何问题。

 

　　动力够用，不必纠结4AT

 

 

　　与现款车相比，新威驰的1.3L发动机做了相应的调校，最大功率较现款提升了10kW。而最大的变化是用1.5L发动机代替目前的1.6L发动机，尽管动力有所下降，但通过对缸体、进气歧管、正时链条等部件的优化，综合其它因素，新威驰官称的100km油耗为5.7L(1.5L AT)。

 

 

　　新威驰更换了全新的动力单元，此次推出的车型共搭载1.3L和1.5L两种排量的发动机，其都应用了丰田的双VVT-i技术，在油耗和动力方面的表现都要优于老款车型。此次我们试驾的为1.5L车型，这台代号为5NR-FE的1.5L发动机有着79kw/6000r/min的最大功率和140Nm/4200r/min的最大扭矩，在数据方面的表现中规中矩，不过轻量化的整车设计让新威驰的动力表现要比参数表上的数据出彩的多。低速状态下，这台发动机推动车身毫不费力，加上很小的噪音，在市区代步会给人一种轻快柔和的感觉，小排量自然吸气发动机低转扭矩不足的特点并不明显，深踩油门超车，变速器会聪明地降档之后保持一个较高的转速，此时如果认真体会的话，还是能感觉出一丝丝的推背感，只不过发动机的声音会有些过大。

 

 

　　传动方面，新威驰的依旧搭载4档自动变速器，在对手们早已采用6AT、双离合或者哪怕是CVT变速器时，丰田在国内汽车市场为什么还会选择4AT？用我的思维来理解，无非就是节约成本，既然已然这样，那就不必纠结4AT。

 

 

　　而且，此次新威驰匹配的这台来自爱信的4AT据称是全新开发设计，在油耗水平、操控和静音方面都比传统的4AT有所优化。而我在实际驾驶体验中这台变速器的表现也可以算称职，升档积极，顿挫感很小，深踩油门时的降档也非常迅速。以100km/h的速度巡航时，转速保持在2600r/min左右，并没有出现高速巡航转速过高的情况，这对节油有一定的帮助。

 

 

　　新威驰仍采用前麦弗逊式，后纵臂扭转梁式悬架设计，这种设计在小型车上设计非常普遍。悬架总体调校偏软，对车轮振动吸收的较好，过减速带时干脆利落，没有多余的上下晃动，不过在转弯时支撑性会稍稍差一些，但对于一款家用车而言舒适性才是最主要的。

 

 

　　新威驰全系配备了EPS电动助力转向系统，转向的力道比较沉稳，给人很舒服的感觉。另外，新款威驰的刹车系统也进行了一定的优化，相比老款车型刹车踏板的空行程更短，踩下踏板之后制动力会更加迅速地介入，不会给人制动偏软的感觉。

 

 

　　新威驰无论是全新的外观还是细致讨巧的内饰与老款车型相比都有了翻天覆地的变化，丰田此次迎合国内消费者喜好进行的改变也让新威驰显得更加主流，虽然最终售价并未公布，但从预售价格6.99万元的起售价来看，这款车型在它的细分市场里还是颇有竞争力的。

 

 

　　编辑观点：新威驰从外观内饰的年轻化处理的还是不错的，这款车型也在极力地追求燃油经济性，加上重量更轻的发动机，还有ECO等节油设计，都为全新威驰的节油一点一滴地做着贡献，更重要的是新车的价格从预售价来看，整个价格区间都比现款便宜不少，这比任何车身上的变化来的实在。