三菱汽车终于要恢复成“普通公司”了！因为三菱汽车宣布要在2013财年通过公募增资，筹措约2000亿日元资金，处理掉三菱重工、三菱商事、三菱东京UFJ银行等持有的优先股。

    针对三菱汽车的股份，三菱重工将成立全额出资的特定目的公司，三菱集团各公司以优先股出资。三菱集团三企业的表决权维持在34％以上。

    发布会上，三菱汽车社长益子修感叹道，“太漫长了”。最大股东德国戴姆勒·克莱斯勒（当时）停止追加财务支援是在2004年，从那时开始的持续近10年的混乱终于要结束了。

    三菱汽车眼下的业务环境不错：截至2013财年（2014年3月），预计该公司将连续5年增益，本年度利润有望创下历史最高纪录。在亚洲市场扩大、日元汇率回升、轻型车市场繁荣的带动下，三菱汽车的工厂开工率得到了改善。

    在与结算同时发表的3年规划中，该公司提出的成长战略支柱，是主攻SUV（多功能运动车）、EV（纯电动汽车）和插电式混合动力车等车型，在新兴市场国家扩大销售。

    合纵连横的输家

    三菱汽车能否就此看到重建的曙光，步入增长轨道呢？如果今后能一直像现在这样顺风顺水则另当别论，否则有很大的难度。

    首先，以该公司视为支柱的东盟（ASEAN）业务为例。该公司有志在印度尼西亚建设新工厂，进一步扩大业务。但其竞争对手各日资企业早就推出了当地款式或是扩大了产能，现在再开始着手扩大份额并非易事。

    在忙于重建的10年间，受到优先股的拖累，该公司难以机动筹资，向海外市场的投资落后于人。虽然在未来将强化对菲律宾的投资，但就目前而言，该国的市场规模只有泰国的10分之1左右。将其打造成收益支柱还需要很长的时间。而且，被排除在汽车行业的合纵连横之外也是一记沉重的打击。

    在宣布处理优先股之前，三菱汽车提出了加强与日产汽车的轻型车业务合作、把合作关系扩大到法国雷诺，接受多款车型的OEM（贴牌生产）订单的方针。可是，益子社长却表示“资本合作不顺利”，否定了立刻加入雷诺日产或是其他集团的可能性。

    其实，三菱汽车与日产曾在2004年的再生计划草案中提出过一揽子合作方案。因三菱股东方面的反对，合作仅局限在了轻型车。在这10年间，汽车产业的产业格局发生了剧变，在新格局中，留给三菱汽车的位置已经所剩无几。

    这种影响也波及到了环保车战略。因为是单打独斗，该公司把有限的开发资源投入到了EV，但EV普及的速度不及预期，燃料电池车正在逐渐抢走新一代汽车主角的位置。

    三菱重工社长宫永俊一说：“处理优先股之后，增强自身竞争能力也需要时间。目前我们还将继续提供支援。”这意味着，如果没有三菱集团的信用保险，三菱汽车现在依然不能算是一家独立运行的普通公司。