今后北京将采取单日和多日重污染综合分级的方式，在重度污染日将实施机动车单双号限行。这不由让人联想到今年“十一”期间，北京市内的机动车数量明显减少，但是严重的雾霾天气仍然不期而至。机动车究竟是否真的是空气污染的元凶？记者对此邀请了业内专家各抒己见。

    记者：北京近日出台的《方案》从多个维度对机动车进行管控，您如何看待这一政策？

    崔东树：这一方案制定目的是值得肯定的，但管控机动车总量并不合理。事实上构成大气污染的因素中，私家车尾气污染只是其中很小的部分。真正的尾气污染在于大量的公交车、柴油车，但是如果限制公交车，又与治堵要发展公共交通相冲突，所以只能从私家车管控入手。

    颜景辉：调控方式还是有点简单，仍停留在“以限为主”的方式，但实际上，这只能解决短期问题。要从根本上治理，还是要通过市场和经济的角度，比如出台环境税费、征收拥堵费等，提高汽车的使用成本。

    记者：北京这种管控机动车的方式有可能在全国范围内推广么？

    崔东树：很有可能。比如，目前上海也在效仿北京，要征收拥堵费，未来进一步管控的可能性很大。

    颜景辉：北京作为首都，示范效应很强。但是政府在出台一项政策规定时，是非常谨慎的，也研究过这些政策的可操作性，以及可复制性。

    张志勇：这是一定的。在9月颁布的《大气污染防治行动计划》中，已经提出了要控制北京、上海、广州等特大城市的机动车总量。未来大部分的省会城市，都将出台相关的管控措施，只是表现方式上不尽相同。

    记者：新一轮管控政策出台之后，对于汽车市场会带来哪些影响？

    崔东树：未来汽车市场分化明显。可以预见，将来消费者购买“一步到位”的需求会继续增加，对于一些中低端品牌的冲击无疑是最大的。

    颜景辉：很多自主品牌肯定会面临更大压力。但不能单纯以合资和自主来划分未来的车市走向，不能说未来自主品牌在一线城市就一点生存空间都没有，也不能说合资品牌就会一片向好。未来弱势品牌、弱势经销商肯定都会面临更大挑战。

     记者：北京目前出台的《方案》，非常重视新能源汽车的推广，新能源汽车会就此走上快速发展轨道么？

    颜景辉：目前北京每年的机动车配额中，有2万个是提供给新能源汽车的。随着摇号的困难以及传统燃油汽车的使用成本不断增加，未来一部分刚需用户会去考虑选购新能源汽车。但短时间还是很难取得突破性进展。
 

    记者：自主品牌企业在这种市场环境中将如何应对？

    崔东树：坚持技术和品牌力的提升，虽然在激烈的竞争中并不容易，但出路只有这一条。

    颜景辉：自主品牌还是要坚持做品质、做服务。而对于经销商而言，单体经销商可能需要抱团取暖，而其他经销商集团也需要在经营模式上作出改变。

    张志勇：未来加速整合是一定的。实际上，现在的品牌分化趋势已经开始显现，参照发达国家的发展经历，日本的主要生产企业只有6家，美国只有3家。