商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示，“在国内汽车市场产能结构性过剩现象不断加剧的情况下，中国汽车企业参与世界汽车市场的合作与竞争已迫在眉睫，开展海外投资，能为汽车产业带来诸多好处”。

    然而，由于世界经济仍然处在深度调整期，同时，中国企业在海外市场也面临基础不稳、经验不足等问题。因此，如何在此背景下做好自身发展战略的选择和谋划，已成为中国车企需要认真面对的问题。

    如何进入国际市场？

    日前，在武汉举行的第四届全球汽车论坛上，多位与会嘉宾都表示，随着中国汽车市场不断发展与壮大，中国自主品牌也理应走出去，加速国际化进程。在此过程中，选择怎样的模式参与竞争至关重要。

    据东风裕隆总经理吴新发介绍，目前自主品牌出口主要有两种模式，除了像吉利、长城等品牌自己走出去之外，还有一种是借用合资品牌、国际品牌的平台走出去。

    但在陈林看来，上述两种方式主要体现在海外市场的渠道拓展上，仍然停留在初级发展阶段，自主品牌要想真正进入全球市场竞争，还需要找到一条可持续发展的国际化竞争之路，而这一路径的源头必须要回归产品本身的竞争力。

   “通过兼并、收购海外资产，能实现快速扩大销量规模，并缩小与世界级汽车集团的差距，降低进入海外市场的难度。”陈林指出，对于自主品牌而言，海外并购将为其提供第三条发展路径。除了可以利用被并购对象已建立的海外销售渠道和客户群体，获得更多海外市场份额，更重要的是，还可以获得知名度更高的品牌以及更先进的技术。

    海外并购四道槛

    事实上，在多年以前，上汽集团、北汽集团就已经先行尝试这一方式；吉利汽车历经多番波折之后，也终于在3年前如愿收购了沃尔沃。而近段时间，东风汽车与标致雪铁龙也正就股份合作展开接洽。

    “目前为止，整车企业的海外并购鲜有成功案例。”春晖投资管理有限公司董事长汪大总直言不讳。

    其中，最典型的案例是上汽集团收购双龙汽车。2004年10月28日，上汽集团以5亿美元的价格高调收购了韩国双龙48.92%的股权。上汽集团的本意是借此迅速提升技术，利用双龙的品牌和研发实力。但并购之后主要遭遇了两个问题：一是对并购的收益估计过高，双龙汽车虽然在技术和研发上较好，但缺少市场。二是收购后两个企业的文化难以融合，合作与企业经营拓展无法真正展开。

    上汽的这一失败案例也反映出，我国自主品牌在海外投资存在的问题。陈林对此总结了四条，即缺乏明确的整体战略规划，缺乏对被收购企业的潜在风险及并购后的整合调整的认识，缺乏前瞻性的资源储备，缺乏对收购后所需追加投资的准备。此外，加强人才培养和储备，并做好与当地的沟通也同样重要。