在全球享有很高声誉的日系“小型车”在中国可谓集体沦落，就10月份的销量来看：飞度2681辆，雅力士面临换代销量只有百位数，以MPV自居的骊威是6108辆，马自达2仅仅只有66辆，整体销量十分低迷。

    目前车市销量能过万的小型车有四款，分别是大众POLO，赛欧，瑞纳和起亚K2。我们看到除了POLO依靠自身强大的品牌实力依然在小型车市场有所收获外，赛欧是依靠低价走量而成功的典范，而瑞纳和起亚K2则是通过“加量不加价”的方式征服了国内对空间有着苛刻要求的用户。

    如今，全新一代雅力士又来了，只不过这一次广汽丰田换了一种玩法，开始玩“加长”了，加长后的YARiS L 致炫车身尺寸达到了4115*1700*1495mm，轴距为2550mm，有兴趣的同学可以拿致炫的数据跟国内的主流A级车对比一下，几乎达到了主流A级车的轴距尺寸。看来这次广汽丰田是要彻底解决上一代雅力士所面临的空间难题。

    雅力士所面临的问题正是目前国内小型车所面临的问题，如果国内小型车都只能依靠采取“加量”策略才能成功的话，那么很难说到底是小型车成功了还是集体沦落了。因此，国内到底有没有这种小型车的生存空间？这是我们不得不认真思考的一个问题。

    首先，我们来给这种小型车做一个定位，一般指的是轴距在2500mm以内，三厢车车身长度在4200mm以内，两厢车在4000mm以内，价格在7-10万元区间的车型。大多数小型车的主力车型是两厢车，购买者也多半是家庭的第一辆车，或者大学生毕业后的首辆车。

    这种车型曾经的代表是POLO，飞度，雅力士和嘉年华，如今也只有POLO还在坚守，同时嘉年华还稍有市场，其它车型销量几乎都已经惨不忍睹。

    其次，接下来我们分析下是哪几种因素致使人们对小型车失去兴趣。第一，中国人买车考虑家人乘坐因素过多，哪怕父母一年只有一次乘坐的机会，也必须为他们留出足够的空间，这就是国内购车对后排空间过分要求的诱因。

    第二，刚毕业的学生购车有两种选择，第一就是父母给买车，这时候依然是考虑家庭用车方便，会一步到位的考虑更大空间的车型；第二就是自己攒钱买车的屌丝们，他们大多会考虑价格因素过多，会因为价格而放弃追求更有品质和情调的小型两厢车。

    第三，自主品牌的冲击，自主品牌紧凑型大空间家用车大多定位在7-10万元之间，这对定位于此价格区间的小型两厢车是一个致命打击。因为自主车的品质虽不及合资车，但也已经十分接近，只是品牌美誉度和制造工艺还有差距。但是空间和动力都更占优势的自主车会迅速俘获这一区间的用户。

    最后，正是这三方面原因的制约，致使国内小型车不得不集体另辟蹊径寻找突围的方向，自从瑞纳和起亚K2大获成功之后，有市场敏感人士就意识到这或许将成为小型车集体突围的主要方向。