今年1-10月，国内乘用车市场销量达到1445.51万辆，同比增长14.99%。不同的细分市场中，轿车同比 增 长 11.37%；SUV 增 幅 为47.92%；多功能乘用车（MPV）凭借100.32万辆的销量，同比增长1.5倍。MPV同比销售增长率而居于包括基本型乘用车、SUV和交叉型乘用车在内的各品类乘用车之首，其前5个月的销售总量即已接近2012年全年的总量，暴涨态势十分明显。

    更重要的是，MPV不仅成为销量增幅最快的黄金地带，而且在乘用车中的市场占有率也陡然上升。按今年前10个月的数据计算，MPV占乘用车份额为6.9%。这一数字在2012年时仅为3.2%。相比发达国家MPV占车市10%的份额，中国MPV细分市场还蕴藏着巨大的潜力。

    淘金“蓝海“

    MPV指多用途汽车(multi-Pur-poseVehicles)，既有超大车内空间又有轿车的舒适性，虽然为两厢乘用车，但有厢式货车般的高大车身。标准的MPV一般提供3排座椅，可供7至8人乘坐。事实上，MPV进入中国的时间并不长，而真正在国内市场上兴起只是近几年的事。

    在1999年之前，国内市场上仅有少量的进口MPV。当时，由于车型外观的原因，人们习惯称这类车为“子弹头“。随着一些合资公司导入MPV进行国产，这种大空间的车型开始被市场接受，但主要用于高端商务领域，且由于油耗大、价格高，市场接受度并不高。

    随后，一些自主品牌开始进入中端MPV市场。2001年，东风柳汽首款风行菱智上市，并迅速成为MPV阵营的领军者。在上市初期，风行菱智主要卖点为“节油“，这在油价不断上涨且消费者普遍对用车成本较为敏感的市场环境中，菱智打出了自己的市场。此后的十年间，菱智一直处于“MPV市场前三甲“；2012年起，更是屡次夺得MPV市场的月销量冠军。

    2007年，东风风行首款景逸上市，虽然定位上也偏向于MPV，但景逸首次在国内打出了“大两厢车“的概念，与菱智的商务、商用相比，更趋向于家用，“宜家宜商“的概念迅速被炒热。这也开始令MPV以更快的速度，走向家用。

    2012年，东风风行敏锐地洞察到小排量MPV市场的空白，针对富裕个体业主和中小企业、以及市、县乡基层事业单位在商务和商用方面的全新用车需求，先后推出了1.6L菱智M3，与1.5L菱智V3，均获得成功，并推动菱智月销量多次突破万台大关，跃居MPV市场前列。

    纵观国内MPV市场，在2009年之后，开始进入了群雄逐鹿的阶段，市场也在稳步升温。数据显示，从2009年到2011年，东风柳汽创造了连续三年100%的高速增长的乘用车销售成绩。在此带动下，2012年，国内MPV市场实现了翻倍增长。2012年，MPV市场容量达到了近50万辆，在乘用车中占比3.2%。

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    自主优势

    从数据上看，最近几年国内MPV市场的同比增幅，一直快于整体车市以及乘用车销量的平均涨幅。特别是2009年、2010年车市暴涨之后，即使在微增长阶段，MPV仍然涨势明显。以2011年为例 ，当年，乘用车同比增长4.23%；而MPV同比增长12.24%。

    事实上，MPV市场的不断成熟与扩张，正是自主品牌进步的缩影。亦有数据显示，今年前三季度，带动MPV整体增长的主要是自主品牌。

    中汽协的相关统计显示，以风行菱智为代表的自主品牌MPV，今年前三季度销量累计88.72万辆，销量同比增幅达到38.8%，远高于日系、美系和德系，是带动MPV整体销量的主力。据悉，日系、美系、德系销量增幅均不及MPV市场平均水平，增幅均在20%或以下。

    更重要的是，在国内MPV市场中，自主品牌份额高达82.5%。这与乘用车中自主品牌仅占四成份额且日益下滑的现状，形成了明显的对比。即便在细分市场已经取得了绝对的竞争优势，但不可否认的是，MPV越来越成为自主品牌现阶段发力的战略腹地。

    东风柳汽总经理程道然就认为，“目前自主生存空间受挤压，唯有向上竞争才有出路。企业唯有以一流服务提升品牌价值，以一流网络实现跨越发展，才能获得未来的生存与发展权。“显然，在MPV版块上，东风柳汽将继续为自主品牌赢得更多的掌声。

    在东风柳汽看来，做好MPV市场，是自主品牌赢得自我发展的关键。虽然具有政策推力和乘用车不断成熟的天时与地利，但涉足MPV领域的企业，对市场的洞察和倾力的投入，是这块蓝海逐步做大的关键。从东风风行的产品战略来看，精准市场，盘活二三四级城市和中小企业主市场，是成功的关键。

    程道然表示，“无论是商务车还是家用车，‘向主流市场要销量’都是风行汽车长期的市场策略。虽然，随着技术实力的提升，风行汽车将研发出高端车型，但最重要的是，会尊重大众市场需求，精耕细分大众市场，这将是风行汽车市场策略的核心。“