大河车网转：这次广州车展上，一家网站要我过去做个访谈。问的问题都挺实在，几个问题里，第一条就是关于新能源的：你有没有觉得今年车展跟往年比，新能源的多一些？
啊，多吗？好象是多一些。但是，却也未必就是一下子多起来的，事物都是循序渐进的，你拿今年的跟去年比不明显，若跟五年前比就明显多了。
那么你觉得新能源有前途吗？新能源是不是得由混合动力起步？换句话说，日系车最得力的混动车是不是就要热起来了？
想起前不久参加吉利GX7海岸行活动的一个发布会，李书福畅谈创业心得，说到了电动车和新能源时，他说道，将来的趋势一定是电机越来越大，发动机越来越小，到最后，只剩下一个电机。这句话，跟李书福一贯的话风一样，有些憨有些直，猛一听很突兀，仔细想却非常有哲理和预见性。
不必把电动车、新能源跟传统汽车对立起来。一切事物都是因缘际会，存在即合理。石油的生长一定跟不上我们使用的速度，所以，总有一天，一定会改用别的能源来驱动汽车。这是一个必然的过程，就像汽车曾经取代了蒸汽机车，蒸汽机车取代了马车一样。不同的是，我们正好生在这个电动车要取代石油类燃料车的时代罢了。
仔细想想，今年的广州车展上新能源车是多于往年，而且，也不再是概念状态，多数都是可以下线量产的。比亚迪的二代双模秦，传祺有纯电动，帝豪有混动，雪佛兰沃蓝达增程式电动，上汽荣威的纯电动，日系里丰田本田的混动，日产的纯电动聆风，大众的纯电动E-UP！豪华车阵营里宝马5纯电动以及7系氢燃料等等，不一而足。而观看的人们也不再是纯粹看热闹的心态，观看的神态，显示出了一种近距离，一种切身相关的关心。
其实，汽车企业是心里最有数的，他们多数都有着相同的心声。大众认为2013年是自己的电动车启动年，而比亚迪王传福则认为，2013年到2014年将成为新能源汽车发展的拐点。其实我们自己仔细想想，这个时间点其实已然很明确。就像冬至这个“至”点，它到来时，按说就是冬天已经结尾，可是自然界却表现得并非最严寒，一般人并不能意识到这一点，还在为严寒的冬天而悲叹，以为春天遥遥无期。实际上，冬至一阳复生，春天的脚步已经启动。而企业家们是有远见和先见之明的，否则，他生产的商品可就没有了前途。
再回到之前的问题，那就是混动车是不是有优势？这里也可以拿冬到夏至做一个比方，如果说冬至是一，那么夏至就是十二，传统燃油车是一，电动车是十二，混动车可以是二，三，四到十一的任一节点，至于弱混、中混、强混之分，也无非就是过程中不同的点，视其电动机与发动机大小之比而不同。
从人们的意识改变以及接受程度上来说，当然是混动好接受一些，纯电动之所以在先进的欧美国家也屡次遇阻，除了电池电机技术以及管理软件、配套工程方面之外，人们的意识和接受程度也是大问题。为什么丰田的普锐斯大受欢迎，而雪佛兰沃蓝达和日产的聆风一直销售艰难？
因此，在电池技术上很独到的比亚迪如今也顺应了潮流，纯电动只在公交系统和政府采购上努力，而首款双擎双模秦却是面向私人用户，而且相信秦一定会有超出预期的市场表现。479N·M的最大扭矩、0-100km/h的加速时间只有5.9秒，正好可以迎合私人客户求新求速度的需求，而70公里以内用电、70公里以外1.5T发动机自动接合，既让上班族省了钱，又解除了偶而的远程无法充电的困扰。
另外，政策层面也不再干打雷不下雨，也不再停留于支持纯电动还是混动的争论。现在弥散全国的雾霾，也让许多有识之士忧心忡忡，屡次公车上书，十八大提出的生态文明，对眼下的环境污染、能源短缺有很严格的考核指标，倒是成为了中国新能源发展的双重驱动力。再加上如今财政补贴由所在地政府支付，更是打破了地方保护的壁垒，使得新能源汽车开始启动。以前在展台看到许多车企的所谓新能源汽车，都是一些概念，有的甚至明着说就是摆设，应付政府之作。但今天呢，哪个企业没有可以量产的混动和电动车？
说到此，倒是不得不说，比亚迪五年前研发电动车，有着未雨绸缪的独特性和前瞻性。
是的，任何事物都有一个发展过程，纯电动屡次遇阻的根源问题，此时得到了解决。你还会为纯电动还是混动还是传统汽车而犯愁吗？先看到一阳复生的企业家们，找到了通关之路。
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