随着丰田全球复苏的开始，一个全新的平台战略又当浮出水面，那就是TNGA（Toyota New Global Architecture），而TNGA理念又是另一种创新。

    丰田平台化战略在中国的过去

    在大众的平台化战略被国人熟知的今天，大家或许不知道，首先在国内市场推出产品的厂家确是来自一个我们熟知的品牌，丰田。在本世纪初，刚刚进入WTO的我国，汽车作为个人消费品，才刚刚兴起。当时“十万元家轿”的理念还是“当红辣子鸡”。

    20世纪90年代，丰田推出了“世纪战略车”NBC（New Basic Car),取名“新基准轿车”，意在全球小型车市场中建立新的标准。此时的中国市场，对于家用车的概念还很模糊，丰田当机立断，引入了这一平台。在“三厢车统治市场”的影响下，丰田引进的第一款车便是NBC2的代表作Echo。在国内便以当时丰田的唯一合作伙伴，一汽旗下天津一汽的品牌——夏利销售。夏利2000那个高耸的“屁股”和位于中控台中央的液晶全数字仪表并没有夺得国人的欢心，更不要提那个孙燕姿代言的两厢车型“威姿”了。高傲的丰田怎能容忍市场的失败，于是一系列本土化后的产品诞生，那就是VIOS威驰。在加长之后，终于给予设计师修改夏利2000上那个“屁股”的余地。一切变得美好起来，流畅的线条，加大了排量的5A发动机，国人热爱的桃木内饰条，都出现在这个NBC2平台加长得来的产物上。

    丰田平台化战略在中国大有潜力

    在北美市场出现那个“刹车门”事件之前，丰田可谓是全球市场叱咤风云。面对偌大的中国市场，丰田不得不思考，一个合作伙伴的威力到底够不够。于是，位于华南的广汽，便成为丰田在国内的第二个合作伙伴。

    不同于大众在南北大众相互平衡的做法，丰田并没有把平台平分与两个合作伙伴。卡罗拉作为A级平台的代表，身居北方。而凯美瑞作为B级平台的代表，身居南方。这可能是丰田基于市场的考虑。而从未在日本本土外生产的锐志，皇冠车型所代表的B 后驱平台落户一汽，肯定有丰田自己的考虑，至于原因，不得而知。

    而在目前销量最大的A级市场，丰田只有卡罗拉（花冠）这两款不同代的三厢车型。有人或许会疑问，笔者是不是忘了广汽丰田的逸致，确实，进口了部分之后，市场反应不错，广汽便引入生产，但是一款A级的MPV到底能增加多少销量，笔者也很是疑问。毫无疑问的是，丰田在国内A级产品线中，产品太少。在即将换代的卡罗拉来到之前，我们可以在网上看到各种各样的丰田车型谍照，或许，丰田正意识到了这一点。

    全新平台TNGA是否能扛过市场的大旗

    在北美市场，最近推出的亚洲龙和全新汉兰达都是TNGA（Toyota New Global Architecture）平台的产物。在笔者构思这一系列的时候，TNGA平台在国内的第一款车型已经下线，而现在，消费者已经可以买到，那就是全新的RAV4。

    不同于别的厂商，丰田在不同市场提供的车型总是有所区别。美版卡罗拉，欧版卡罗拉，两厢卡罗拉（Auris）总是在细节上有所区别。而如何面对市场需求来改变设计，正是丰田所考虑到的。这些在TNGA里都有提到，以后，会有更多版本车型出现。

    在大众的MQB平台还在为一个平台能横跨多少级别车型而振臂欢呼的时候，丰田TNGA更是把全系列车型分为三类：1，前驱车型2，后驱车型3，混动/纯电车型。多年之后，我们回头看丰田这一大胆的举措，或许又是引领汽车行业的又一热潮。

    小结:笔者认为，TNGA并不是一个摸得着的“平台”，而是一种理念，TNGA基于平台化战略，又高于平台化。TNGA模糊了单一车型级别的定位，但又不失是一种分类方法。相对于大众，这种粗放的战略更适合丰田这样的东方企业。