作为汽车新车发布会往往成为各大汽车企业比拼实力、“烧钱”的重要场合，一个重量级新车的发布会耗费上千万元已经成为家常便饭，豪华品牌的如宝马、奔驰甚至会耗费四五千万元……之前还只是合资品牌车企舍得烧钱，但现在越来越多的自主品牌车企也纷纷义无返顾地加入烧钱大军：“酒店一定是五星的、设施一定是豪华的、场面一定是宏大的、结果必须是烧钱的。”

    当然对于那些钱多得花不完的车企来说，烧钱是无可厚非的，无论你把新车上市发布会放在迪拜也好，还是在中南海、故宫也好，无论你是包专机也好，还是请天王巨星出席也好，我们都拍手称快，反正你有钱。而且对于豪华品牌来说，为了维护自己的品牌调性，发布会必须得高端大气上档次，满足自己的目标消费群体的对于豪华的需求。

    而对于那些还只是刚刚起步的自主品牌车企来说，把钱烧在新车上市发布会上无疑是进入了一个误区，认为合资品牌的一切模式者是值得学习的，都是应该“拿来”的。

    这种做法明显违背了举办新车上市发布会的初衷，事实上新车发布和一个普通的新闻发布会没有什么区别，目的就是通过媒体把企业和产品的信息传达到社会大众和目标用户。对于媒体来说，他们关心是新车的技术指标及价格，这些才是新闻点；对于消费者来说，他们买车更关注的是性价比，只关心车本身，价格、性能、油耗等才是他们最关注的。但现在的车企往往忽视了这些最主要的东西，而把注意力集中在规模、档次及舞台效果上，结果必然是本末倒置，得不偿失，钱也烧了，销量却是一点回响也没有。

    红旗上市发布会是在中南海举办的，媒体邀请会提前通知媒体在钓鱼台大酒店集合，统一专车接送到活动现场，不允许独自进出，档次之高，非一般车企所能办到，但是结果呢，红旗的销量始终没能迈过350辆，这其中还包括政府采购的量，私人消费者的购买量甚至可能为个位数。

    莲花L5 Sportback的新车上市发布会是在黄浦江边为现场观众上演了一场“飞火流星”高空360度旋转的汽车特技表演，上了央视，请了前奥运冠军，没有一千万肯定下不来，结果呢，莲花L5的销量始终在3000辆左右徘徊，青年汽车穷得连员工工资都发不出来。

    一汽欧朗上市几乎就是一个小型的演唱会，尚雯婕、丁当、吴克群、苏打绿等当红艺人轮番上阵，现场是HIGH了，银子也掏了。但遗憾的是欧朗上市之后变“O了”，销量始终在500辆以下，赚的利润估计还不够当初办上市发布会的。

    再如奇瑞汽车，近年来的新车上市发布会是一款比一款烧钱，近但是新车型的销量也是一款比一款惨淡……

    这些案例充分证明，“烧钱”烧不出销量，更烧不出利润。最终结果只能是烧了银子又丢面子，赔了夫人又折兵，越想撑面子，越是丢面子丢得厉害。

    相反，那些把心思真正用在和消费者沟通上，把新车上市发布会办得“有新意、有创意”的车企，反而是花了小钱办了大事，大获成功。

    以力帆为例，10月18日，力帆汽车330、530、630在西藏拉萨同步上市。并在上市仪式之后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6条江河，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，驱车117公里挺进墨脱，进入中国最后一个通公路的县，见证墨脱公路通车盛况，力帆汽车也成为首款驶入中国最后通车公路的国产汽车。

    力帆汽车的上市发布会可谓相当“省钱”，没有铺排的舞台，没有天王巨星出席，但是获得反响却是其他车企都非常眼红的。一是通过穿越一系列严格的道路，用实际表现向消费者传递了消费者最关注的汽车的技术、性能、品质；二是媒体关注，三车同时上市，而且上市地点选在非常具有新闻点的墨脱，圆满完成了一个新车上市发布会所应承担的任务。

    再以长城为例，虽然没有华丽的会场，也没有大牌的明星，但哈弗M4的上市发布会着实吸引了大票人关注的眼球。哈弗M4将发布会的场地选在了京郊怀柔的某个滑雪场，在现场百余名观众的亲眼目睹下，从20.8米的高度一跃而下，伴随着烟火和飞射而出的彩带，场面颇为壮观。汽车“蹦极”带来的新闻点和由此带给消费者的对长城哈弗M4品质的认同，是花了千万元的发布会做不到的。

    所以，对于车企来说，做新车上市发布会没必要跟风，更没必要铺排，适合自己的才是最好的，让消费者记住自己的新车、并且愿意为新车买单的发布会才是成功的发布会，否则，华丽的舞台、耀眼的明星、奢华的酒店都只能是车企自娱自乐而已，在消费者的心里激不起半点涟漪。

    对于自主品牌来说，与其把钱花在新车上市发布会上，不如让利给消费者，提升汽车的性价比。让新车发布会回归他最初的出发点：让消费者记住新车，爱上新车，购买新车。这才是自主品牌新车发布会真正所要思考的课题。