对于汽车企业来说，从一款新车型研发到下线到投产，这也是做“父母”毕生要操心的事情。作为去年10月才低调成立的一家车企，定位“SUV世家”的广汽三菱可以说一出生便伴随着“苦难”。

    不过，作为一家新生车企，广汽三菱副总经理杜志坚在广州车展期间接受记者专访时表示，今年1-5月，广汽三菱的月销量只有2000辆，而到9、10月提升至5000辆。

    而作为一位新晋“奶爸”，杜志坚和广汽三菱全新团队所要承担的责任比其他稳定增长型的资深“奶爸”压力要大得多。

    他讲过一个小故事，今年6月广汽三菱新管理团队正式到位，做的第一件事情就是对经销商进行走访，把广州、长沙、北京、成都的经销商都叫到一起去聊天，去了解他们目前最困惑、最困扰的是什么。

    后来就听到经销商说广汽三菱的培训费太贵。

    “我说行，没问题，我们改，你们普遍反映这个问题，我们改。”结果，从7月1号开始培训费免了、取消了。

    这是一件小事，但也是一件大事。因为能够对经销商略显“无聊”的要求迅速解决，这种快速的反应能力以及对经销商的重视程度可以看出广汽三菱这个新生企业急于突破的决心。

    不过，即便如此，经销商还是直言不讳——我们提出的问题反馈给你们，最后没有下文了……

    “这其实是说我们的响应速度太慢。”杜志坚反思道。

    其实，作为一家曾经有着历史包袱的企业，广汽三菱的经销商其实有很多积弊需要去立即解决。所以，新团队上任后的第一件事便是四处拜访经销商，发现广汽三菱的渠道面临四大问题：经销商批了不建、建了不开、开了不提车、提车速度慢。

    针对经销商普遍反映的培训费高、返利兑现慢、商务政策死板、区域反馈效果差、广宣不接地气等五大问题，广汽三菱也是逐一做出调整，同时出台一系列的奖惩措施，极大地调动经销商的积极性。

    杜志坚表示，经销商对一个品牌的认可需要一个过程，我们要让他们的“积怨得到缓解”。

    最终的结果是，广汽三菱董事长卢飒“给广汽三菱打100分。”“因为这个新企业的一种态度和姿态。”

    对于一个新生车企来说，或许可以套用一句话“信心比新车还重要”。很多事实已经证明，新车虽然是汽车企业销量提升的法宝，但经销商的信心重建则是让新车生命力扩散的最佳载体。

    2013年，虽然面临很多不确定因素，但中国汽车销量得以稳定提升。而即使明年，限购、限行等政策因素也会给汽车市场带来变数，但信心比什么都重要。