进入冬季的漠河，冰天雪地，常态气温零下30度左右，最低零下55度。极寒之地，滴水成冰。这里，有神州北极之称。2013年12月8日—14日，荣威W5丈量极地致英雄活动在此举行。

    荣威W5出征，再刮旋风

    从丈量边关到丈量极地，荣威W5以硬汉四驱的形象融入人心。这是一款有担当的车，不畏艰险，开拔极地，外界反响热烈。不光是媒体，也有车主。有人在微信上赋诗称颂，也有人撰文赞叹，“真英雄，荣威W5。”

    哈尔滨交通台节目主持人晓青说，这是一次心灵净化的试驾。身为东北人，她自己都没去过漠河，但受荣威W5的感召一定要去。敬畏自然，向平凡致敬。

    在记者看来，东北是一片净土，没有重金属污染，这里不仅是山水，还有人，用坚定的信念守护着家园。车主张健说，他独自去过阿里，今天来这里，体验的不但是专业SUV的可靠性，还有严寒带来的坚韧意志。

    这是个让人难忘的试驾。不是单纯的对汽车性能的检验，也不是简单的来极地严寒接受洗礼，更不是来寻找北国风光，而是一次精神之旅，品牌认知的体验。

    一、每逢冬季，也是SUV体验式营销的高峰。汽车厂商都意识到，这是让外界了解四驱技术最好的方式，也是让客户和媒体体验性能的有效途径。从近年来举办这些活动的汽车品牌来看，基本上都是高端SUV，尤以进口车居多。从长春到海拉尔，再从哈尔滨到鄂尔多斯，以及从雪地到冰面，再从封冻的河面到湖面，圈地试驾，测试不同防滑制动性能，高寒路面的应急响应等。

    毫无疑问，敢于在寒冷气候下做试驾体验的SUV车型都是四驱硬汉，那是“方见英雄本色”的舞台。资料显示，外资品牌借助这一特殊气候大肆炫耀四驱技术的性能旨在诱导功能消费。不过，在专业车手眼里，这些试驾还仅停留在“场地”、“有限范围”，尚未进入真实路况的雪地试驾体验。

    “相对于圈地试驾，荣威W5是真试驾。”知名赛车手李智介绍，这是它首次看到国产车敢叫板进口车的品牌。从专业角度看，目前不少SUV的冬季试驾仅限于场地体验，还不敢放手在冰雪路况下自由试驾，尤其是长途体验还没有人敢问津。这种区别就在于“设定”和“不确定”，“模拟”和“真实”。

    一位资深媒体人说，他参加过不少知名品牌的冬季试驾，只能说是在限定范围的体验，还不敢放手在常态下体验真实的雪地路况。当然，这里既有安全因素的考虑，也有对驾驶技术的担心。而荣威W5不同，敢让体验者自驾W5在茫茫雪野里自由驰骋，在漫漫长途中倾听发动机的轰鸣，在复杂路况下见证各种驾驶模式的性能。有人说，这才叫真试驾。

    二、从漠河到满归，全长180公里，再从漠河到北极镇80公里。来回总里程超过了500公里。茫茫林海，一片雪皑，惟有一条公路，还在施工，不时有运木材的卡车蹒跚驶过狭窄的车道，路滑弯急，坡陡雪凝，车辆交汇，小心翼翼。时而在公路上驰骋，时而在山道上爬行，又时而在施工桥梁下绕道前行，荣威W5以出色动力和爬坡性能，以及轮胎的抓地力充分展示了专业四驱的狂野与不屈，见证了专业SUV的可靠和信赖。

    “我敢打赌，在恶劣的严寒气候下，荣威W5 以常态下的驾控表现足以叫板任何豪华SUV。”李智说，“我是W5的忠实用户，曾开着这辆车叫板过两个很牛的大排量进口SUV。对比试驾结果，还是荣威W5皮实，硬朗，没有出过故障。”资料显示，不少大品牌SUV进藏就趴窝了。有人解释，吃不惯“粗粮”(93号汽油)的高档车岂能适应得了高寒缺氧的气候？去过西藏无人区的张健深有体会。他说，“荣威W5是生命之舟，驾驭它有一种安全感。出阿里时，不少人感到惊奇，以为是进口车。”事实上，在进藏的路上经常能看到抛锚的进口车，包括SUV在内。荣威W5的神奇就在于它不露声色地保证了应付各种路面和气候条件下的驾驶安全，毫不狲色大牌SUV，为自主品牌争了光。正如高原风光摄影家高东风所说，他两次独自进藏都是开着荣威W5，完成摄影任务归来时，车辆却毫发无损，心中无比感激这辆车。

    张健和李智都是玩车高手，阅车无数，也都是荣威W5的首批用户。可谓外行看热闹，内行看门道。张健开过不少SUV，认为荣威W5才是真正的硬汉。在没有后援的情况下独自穿越西藏无人区，如果没有靠谱的车打死也不敢去。李智说，我敢与进口SUV打赌的底气，就是来自对荣威W5各项性能技术的了解。据了解，在荣威W5之前，还没有汽车厂家组织过如此大规模的雪地长途试驾。

    三、品牌力就是文化力。现在提到荣威W5，人们就会想到“每个人都是自己的英雄，每条路都能成为传奇”这句广告语。《汽车商业评论》的贾可说，在所有的SUV品牌塑造上，上汽荣威W5是有内涵和文化支撑的。他认为，这款车不仅经得住各种路面的考验，还是安全可靠的“万能车”，用专业术语说，就是“全天候车”，“无障碍车”，最重要的是赋予了一种精神价值，体现了品牌的责任和担当。在他看来，现在SUV不能盲目地攀比“块头大”，谁“肌肉多”，“配置高”，而是要看谁倡导的“价值理念”能引发共鸣。资料显示，荣威W5的丈量活动已经成为一个品牌活动，在业内外享有很高的知名度和影响力。

    就当下SUV热，不少传播都把关注点放在了功能消费上，强调的是功能的刺激和外在的炫耀。事实上，作为多功能运动车型，目前不少人看中它的还仅仅是“个性化”和“时尚化”的造型，尤其是“城市SUV”，实际上是轿车的一种异化，用内行话说，就是换个“壳子”而已，其功能与普通轿车并没有大的区别。故有人说，以前用皮卡改装的“硬顶吉普”，现在摇身一变也成了SUV，大行其道。针对SUV鱼龙混杂现象，《北京晨报》的周广军说，有必要进行“路试体验”。他认为，荣威W5之所以在业内外产生很大的影响，关键还是用事实说话，用“丈量边关”的方式传递了SUV专业性能和精神诉求。所以，有人说，不是所有的SUV都能称得上专业，四驱技术也不是仅停留在“驱动力”上，还不能忽视产品所产生的附加值。

    四、毫无疑问，从滇缅公路寻找“抗战老兵”到寒冷极地探望坚守家园的平凡气象员，再从边关哨所到中越边境，荣威W5“丈量”的实际上是一种情感和使命，弘扬的是SUV的正能量，传递了“有担当车企造有担当的车，有担当的人开有担当车”的命题。正如从事口说历史工作的周海滨所说，“想不到国内还有这样的企业有这样的车。汽车生产真正成为了物化的文化，对汽车的选择也就是价值观的选择并不为过。”这种感慨，让人们意识到，在汽车横流的今天，是做其奴隶还是主人，已不是选择题，而是辨析的思考题。闫肖锋在他的《在大时代过小日子》这本书中提到，“价值观高于营销”。他说，没有价值观的营销走不远，无论是企业品牌还是国家形象。因为文化是跑长跑的经济。

    如果考察SUV历史及其流变不难发现，SUV从概念引进到炙手可热，实际上是汽车消费盲目跟风的迷茫，参照的是廉价的攀比和肤浅的涂饰，实际利用了有限。用市场人士的话说，SUV在国外依然是小众车型，即便是源自于美国也是如此，但在中国却成了争宠的流行车型。这就提出了SUV究竟在消费什么？厂家又在引导怎样的文化？

    姚明说过，“价值观比金牌更重要。”纵观当下林林总总的SUV，能够把SUV做成文化和思想输出的不多，大多数都在卖产品，兜售西方的享乐和强势文化，看不到“敬天爱人”的友善，缺少正向价值观的体现。在这样的背景下，荣威W5以丈量的名义输出的不仅是对产品的证明，而是一种无法拒绝的情感，那就是责任和担当。