近日，越野血统更加纯正的SUV厂家相当活跃，业内人士据此认为2014年将很可能是中国车坛新的“越野年”。回首十年前，2004年，笔者曾驾驶切诺基4700征途参加过云南迪庆试驾。那次试驾给笔者留下了终生难忘的印象：平静如鉴的纳帕海，淳朴的藏民、松赞林寺，更有“征途”中翻车的历险。当时年过而立不久，尚有几分“豪气”，因“历险”而得到的那张羊皮纸的“勇士证书”已被笔者珍藏。

    那正是中国SUV市场方兴未艾、越野精神让人血脉贲张的年代！就在同年1月第26届达喀尔拉力赛上，由郑州日产帕拉丁车队卢宁军驾驶着由中国厂商制造，仅进行了简单安全改装的帕拉丁量产车挑战达喀尔并成功完赛，创造了属于中国的国际大型越野赛事历史。

    那时的SUV市场和今天迥然相异，是“硬越野”的天下，无论是自主、合资还是进口品牌，看看底盘、悬挂、车身钣金，大多都是能在天地间撒野的“糙汉子”。今天，SUV车型多到让人眼花缭乱，但有太多“看着帅气、开着娘气”的产品。2003——2013年，十年间SUV市场蓬勃发展，但是作为最初被公众认知的 “越野”车型在十年里发展并不顺利。2014年，如果硬越野想要大行其道，笔者认为在市场宣传上有必要针对潜在用户宣传越野精神。

    什么是越野精神？十年前，他是大漠飞沙中梦想与自由的激昂，是让五星红旗在达喀尔赛场飘扬民族情怀，是面对生死无畏挑战的感动。归根结底，他是面临极限挑战知难而进的勇气，是对梦想不懈追逐唤起的情感共鸣。今天，如果“越野精神”借助中国大越野拉力赛重新出现，我们能否有勇气面对？

    重振“越野精神”远非易事。从产品角度来看，目前国内敢打“越野”牌的厂家（品牌）寥寥无几：高端的剩下了大切，合资的坚持者包括郑州日产和广汽三菱，中国品牌的代表是上汽荣威（W5）。而以上这些品牌目前虽然口碑良好，但是从销量看则依然“小众”。但这种“小众”局面并非不可以改变。随着用户需求的更加专业、对个性张扬的不断追求，“越野”车的刚性需求在新的一年乃至相当长一段时期内是有可能增长的。2013年9月，在甘肃敦煌完成的首届中国越野拉力赛上，郑州日产爱好者车队的组成就很值得研究：这里面有公务员，有修车厂老板，有自驾游车队的领队，他们中大多数从生理年龄上早已过不惑之年，但是心理上则依然血气方刚。这就是笔者要说的：找到那个群体、从心理上找到那个对于“硬越野”热衷的群体！那不是以年龄、地域、性别、职业来划分而仅仅是以“热爱”来甄别的群体。而正是这个群体，对于“越野精神”极其推崇。

    重振“越野精神牌”，首先要锁定这个目标用户群。在这一群体清晰锁定后，怎样才能把一场够规模的越野赛事或者试驾活动通过不同的媒体方式广泛宣传，从而在公众中收到传播效果而非“自弹自唱”，是一个营销难题。这个群体成员非常注重自我感受，今天自媒体发达给传播带来很好的传播渠道，厂家可就“自媒体产品宣传”进行深入的研究。

    “越野精神”性能卓越的产品才能更好地体现，硬越野必须要靠跋山涉水、踏尽坎坷才能显出英雄本色，车辆能否“担此重任”至关重要。一旦出现质量问题引起的意外，传播效果乐观点看大打折扣，更可能收到意想不到的负面效果。正因此，2014年哪个“硬派越野”品牌敢于做“高难度”大规模试驾活动才更值得关注。

    这是一个缺少梦想的时代，因此有梦的人才更值得尊重。2014，到底有多少SUV厂家能高扬起“越野精神”的大旗呢？且拭目以待。