“你怎样，这世界就将怎样”，这句话送给日系品牌及日系在华的所有合资车企——2014，路在自己的脚下。

    总论：2014 晴空之下

    安倍“拜鬼”后，中国政府已经明确表态“领导人不会与其会面”，许多业内人士据此认为日系品牌在华发展、特别是已经到来的2014年内的发展蒙上了巨大的阴影，而笔者对此看法截然相反。

    在过去的一年里，中国政府的对日表态空前清晰。正是这种由政府层面发出的清晰信号让所有的“对外表态”仅限于政府和军队层面，从而减少（基本是完全避免）了民间的盲动。也正是过去一年里稳定的消费环境才为日系复苏提供了基础。

    2014年，本届政府的执政纲领将更加明确、对日本日趋右倾的政府的表态也将更加清晰、对内反腐与关注民生发展经济的力度逐步加大，这一切可以概括为“外护主权、内顺民心”。中国政府对日本政府的表态越坚决、越清晰就越有助于压制住民间的盲动，这一点在过去的一年已经证实。

    而另一方面：日本安倍内阁的政策在国内并非没有压力，但其右倾政策之所以得逞，恰恰是借助于渲染“中国威胁”，而2012年9月风波正是为“中国威胁”所做的最好的注脚。反之：无论中国政府对外表态如何明确、坚定，只要这个国家巨大的市场日趋稳定、公平，其魅力就将逐步加大。而这一切也将反过来成为日本国内质疑安倍“中国威胁论”最好的论据。

    2014，无论中日两国政府之间如何龃龉，因新一届政府施政纲领和执政措施的明确，民间盲动所可能带来的冲击基本可以排除。

    丰田 “长子”不该推卸之责

    2013年日系车企的迅速复苏除了新一届政府所提供的“稳定社会环境”功不可没外，更与自身努力不可分割。2014年日系如果要进一步扩大市场份额，就更应该“坚定信心、大有所为”，遗憾的是即使在日本车企集团领导者这一层面，依然有丰田CEO丰田章男这样的“怀疑论者”，其日前表示：中日政治关系再度紧张，可能导致日系车在华再度被消费者抵制。其认为，如果两国关系又一次趋于紧张，则车企“不太可能”置身事外，完全免于政治因素影响。作为日系车品牌龙头老大掌门人，丰田章男此番表态缺乏远见且失之草率。

    从历史角度检讨丰田对话市场政策不难发现，其作为日本汽车工业的“长子”（按规模与实力考量），在对华政策上却屡出昏招：如果说因“中日政治趋冷”而在新的一年应该“谨言慎行”，那么在80年代中日两国关系处于近代史以来最好的时期时岂非应该“高歌猛进”？然而正是那个时候，当中国汽车工业迫切需要与外国先进企业合作、且率先向丰田伸出橄榄枝时，后者却因对中国市场发展缺乏远见错过了时机。其后，在车型导入方面的保守、配套供应商方面的“自重”乃至面对“刹车门”事件时的推脱都很难让人领略其本应作为领导者的风度。

    在过去的一年里中国车市同比增长超过13%，是世界上增长速度最快的市场。如果日系对这一市场持悲观被动态度，一旦丧失，则即使依靠印度、泰国、巴西和俄罗斯等其他新兴市场依然难以弥补。在这样的形势下，日系不是该不该“守住中国市场”，而是“必须守住”。对一个必须坚守的市场不做积极应对之策而是“听天（政府）由命”，丰田章男悲观游移的态度首先就缺乏大集团领导者的责任感。

    日产 信心结出的硕果

    日系坚守中国市场，是否只能被动的“听天由命”？答案是否定的。从过去的一年来看，恰恰是积极进取的日系车企取得了更好的成绩： 东风日产是2013年度在华日系车企中完成市场目标最好的车企，2013年1-11月总销量820592辆，超过双本（东风本田+广汽本田）的654775辆和双丰（一汽丰田+广汽丰田）的763198辆。东风日产能取得如此成绩，与其对中国市场的信心密不可分。这种信心无论消费者意外车损补偿政策制定时的积极还是在合资自主产品发展方面率先突破年产10万辆大关都是实实在在的体现。

    日产与丰田相比，进入中国市场时间不占优势、合资车企中中方规模（当时）不占优势，先期导入车型在华市场表现更相差甚远，何以后来居上？对这一市场的信心和基于信心基础上的认真耕耘才是关键。日产在华取得的成功可以称为“信心结出的硕果”。

    新年车市日系必须打好“三张牌”

    面对2014云迷波诡的开局，日系如想进取，依然有三张牌可打。

    首先自然是传统王牌——“性价比”。这一点在以往成功的日系车型上例证太多，恕不赘言。而在新年度新品上市定价上，相信日系不会在如此市场条件下依然“冒险冲高”。

    第二张牌是“安全牌”。在目前德系、美系品牌均受到质量质疑（大众DSG阴影未散、福特翼虎断轴投诉缠身）并有大规模召回之际，正是日系打“安全牌”的好时机。以去年上市的第九代雅阁为例，其在美国道路交通安全保险协会（IIHS）通过25%重叠面碰撞测试时，在参加碰撞的18款车型中获得了优秀评分（“25%正面重叠碰撞测试”是美国道路交通安全保险协会（IIHS）独家进行的一项新的碰撞测试，是指测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个5英尺高的刚性屏障，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故，此测评相当苛刻。）“雅九”获得佳绩一事可以为“日系不安全”的传统观念做一次匡正，对公众改变传统印象大有裨益，而“安全性”恰恰是中国消费者在选择日系产品时最大的顾虑：从三菱刹车管漏油事件开始，包括“婚礼门”“刹车门”“烧香门”等事件都让消费者对日系产品的安全性心有余悸。值得深思的是：恰恰在过去的一年里，日系产品没出具有影响力的“安全性负面事件”，对于本年度日系车企而言这是一个改变形象最好的机遇。

    第三是“文化牌”。2013年在市场阴影下日系依然能够强劲复苏、特别是在公众维权意识不断提高、“神车”传说不断破灭的大形势下依然罕见投诉，足以证明日系较以往更加重视在华产品质量。但另一方面，即使“神车”传说接连破灭，中国消费者在购买日系车时依然抱有怀疑态度，与德系“死忠”者众相比，日系品牌忠诚度远非一个档次，原因何在？日系车企负责人与其像丰田章男一样怨天尤人，倒不如深刻反思：在品牌推广方面，是否如欧美车企一样重视了品牌文化？是否让消费者充分了解了产品的设计生产过程？“爱屋及乌”，除了宣传产品外，是否对于日本文化也进行了积极的宣传？而消费者、更包括潜在的消费者乃至整个大消费环境中的所有人对于产品、企业乃至这一切背后的那个国家的文化难道没有更深入了解的权利么？日系车企、特别是丰田在这方面做得如何呢？！

    结语：“让别人握手，自己不该握着拳头”。日系车企在经历过2012年9月风波后杯弓蛇影情有可原，然而打破消费者顾虑、坚定潜在消费者信心从而稳固市场，正应是具备社会责任感的车企所为。如果新的一年里日系车企通过自身的努力在在华蓬勃发展，不也正是对安倍等“中国阴谋论”的右翼政客最好的反击么？！事在人为，这是一个可以选择的时刻，日系车企需要的只有两样：选择的智慧与判断的决心。