日系车与欧系车谁更安全的话题，从来就是一个伪命题。但是，越是如此似是而非的话题，越是容易争论不休，且使得人们众说纷纭，各说各理，谁也说服不了谁，因为大家说的都是些似是而非的东西，没有抓住重点。

    这个话题的重点，无非就是汽车碰撞标准。哪个车系的汽车安全，就比如说是哪个人种优秀，哪个地方的人好一些一样，全是感性的东西，也多数是凭着有限的主观印象说出看法，不足为凭；一个人是否是是好人，还是用更具体的标准来衡量才能说服人。

    汽车是否安全，行业早已有标准，那就是碰撞标准。比如E-NCAP，C-NCAP、IIHS以及一些大大小小的机构测试所得出的报告。其中以美国公路安全协会即：IIHS的碰撞标准最为严岢。这些机构无一不是第三方的权威机构，不同于一些媒体的所谓测试报告的感性居多，而是以严格的标准、严谨的流程进行严密的碰撞，再测量出结果，形成报告进行发布。这种报告才是评价汽车是否安全的科学标准，远非那些感性的哪国汽车更安全同日而语。

    自从中国根据欧标碰撞（E-NCAP）并形成自己的碰撞标准（C-NCAP）以来，在中国生产的车型几乎全部都进行过碰撞。而且，这些碰撞结果也与欧标大同小异，可以说是国内关于车型安全的权威报告。在进行碰撞之前，所有的厂家无一例外不是如临大敌，从一个方面也说明了C-NCAP的公正和权威。

    当然，也有不少人还是片面地认为，C-NCAP由于比欧标相对宽松，所以，总认为在中国取得的碰撞结果没有欧标严格。所以，也有不少车企采取了欧标的碰撞标准。还有一些想要进入欧美的车型，更是主动采用欧标来设计制造，然后再主动送检，以取得相应报告的，比如吉利帝豪EC7就取得了欧标的碰撞4星，为进军欧美扫清了安全障碍。

    那么为什么消费者放着这样的权威的报告不采用，却要相信什么日系不安全、美系皮实、德系安全的传言？一来是信息不对称，二来，也是有关企业惯于采用这样的宣传手段，以达到打压其它车系安全目的。比如到现在为止，关于自主品牌不安全、日系车皮薄的传言，还盘踞在不明就里的消费者脑子里。随着汽车文化的渐次深入，也许德系美系不再会说这样的话，但是，却也不会去更正，而是乐得受益。

    日系从来都是政治和传言的中枪者。钓鱼岛事件升级以来，特别是一些打砸事件以来，日系集体在劫难逃，全体日系噤若寒蝉，所有的广告取消，活动也取消，甚至连店头活动都尽量取消。在此情况下，日系的销量可以用惨淡来形容。

    随着局势的缓和，日系在不知不觉间集体复苏，新车上市以及所谓积极进取，今年9月起，日系车在华全面复苏。本田在日系品牌中处于增幅最快行列，9月从33,931辆同比激增118.1%至73,990辆，10月由24,115辆同比大幅增长211.6%至75,150辆。其中尤以九代雅阁的表现最为抢眼：技术上采用了“地球梦科技”发动机本田独创的i-VTEC技术，并且与汽油直喷系统相结合，在大幅提高燃油效率的同时，通过降低缸内摩擦损耗，将峰值扭矩输出提升了8%，燃油经济性提升了13%；其安全性也非常优秀，以美国公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试成绩参考：北美销售的第九代雅阁达到最高安全评级“Top Saftey Pick+”，甚至在最为严苛的25%正面碰撞中也获得了极为难得的“Good”的评级。

    这些年欧美厂商特别是德系更偏好于小排量涡轮增压发动机，比如大众的1.8TSI、2.0TSI、福特的Ecoboost系列发动机等等，相比这些涡轮增压发动机，本田的自然吸气发动机经过这么多年的积累，无论是成熟度、耐用性还是运转素质，都已经达到非常高的水平，这在第八代雅阁的i-VTEC发动机上已经得到很多车主的认可。 事实上，关于涡轮增压更好还是自然吸气更平顺、消费者是需要先进的还有等完善的新技术，还是成熟的技术的争论，在业界早已开展了许多次。而随着德系DSG风波的大面积爆发，崇尚自然吸气、成熟可靠技术的日系，全体赢得了机会，赢得了回头客。

    其实，日系无论在销售还在传播上，相对德系美系都有点密闭。所谓知我者自然知我，不知我者我也不求。这种态度虽然在一定程度上是东方文化含蓄的美德所体现，但在商业社会中，这种美德可就有些不够与时俱进了。政治的因素无法左右可以不去计较，像安全与否、技术上是否就只有涡轮增压最好，其实是可以展开讨论，公布一些权威成绩的。

    日系也许更应该跟德国人美国人学一学，学会如何与消费者沟通、与市场沟通，才是长远的发展之路。