不出所料，第一集团军三家企业一汽大众、上海大众、上海通用，产销全部突破150万辆，均已达到152-153万辆，三家销量差距在几千台，难分伯仲。真是强者恒强，150万的年销量，太多车企只能望其项背。三家销量共计460万辆，占全国总销量的23%。可以说，主流市场已经被这三家牢牢地抓在手里。

    一般来说，下个月中才有上个月的总销量出炉，所以，现在还没有更详细的数据。所以也就无法排出冠亚军，还留着一个最后的悬念给业界。

    其实对于这前三名来说，冠亚军的排名已不重要。一来销量相差无几，二来，再好也属于过去，争取明年的好销量才更重要。

    那么，就眼前的情况来说，如果不出大的变故，明年基本上还是这前三名冠绝天下，但是，冠军的宝座，到底鹿死谁手，却还是值得一番思量。

    三家虽然难分高下，但是如果条分细缕，还是能看了三家的各自侧重，各自策略。上海通用产品线丰富、是国内唯一一家拥有大众化（雪佛莱）、商务化（别克）、豪华品牌化（凯迪拉克）的完整品牌线的车企，对内对外都实行了良好的竞争差异化，以及与合资伙伴的良好沟通和高效的本土化，外加良好的策划营销能力，一直居于领先地位。

    另外两家当然都是大众旗下，虽然说大众一手托两家，产品线上比上海通用一家相对来说有些竞争，但是，一汽大众走原汁原味道路，人们对德系产品的质量、技术的信任，致使一汽大众立于不败之地，也许在相当长一段时间内，都可以让在一汽大众笑得开怀；上海大众走产品本土化道路，特别是朗逸家族化策略，更是深刻地显示了上海大众对于本土化的深刻理解。两家巧妙地打出了家异化，不但化解了外资一手托两家的困顿，更成为专心一家的上海通用的两个死对手。

    相对来说，一汽大众在渠道建设上更有先见之明，可以看作是其2014年致胜的有利条件。近几年，一汽-大众受产能限制，且产品覆盖度较低（其覆盖度只有50%左右，核心竞品都达到80%-90%），如果不具备行业领先的终端销售渠道和支撑更高销量的体系能力，不具备更大竞争优势，也不可能几年之间稳坐三甲。

    这几年一汽大众一直受制于产能紧张，但是，也正是这个劣势，正好使得一汽大众在渠道整顿上有了余力。到目前为止，经销商的库存量是最低的，而与此同时，经销商更加主动地拓展市场，对于厂方的策略理解得十分到位。

    业界人士认为，渠道为王，在如今竞争更趋激烈的年代，渠道更是显示出了非比寻常的重要性。车企未来的竞争，更多要体现在企业自身的体系能力和网络发展质量。