目前由于有了日系车的反攻声势明显，使整个2013年度的增长，大部分被日系车所占据。日系车的反扑，不仅增长率上远远的超出主要的竞争对手；就连市场占有率方面，也明显的高于其它车系，这就在很大程度上表明了日系车反扑的成效是难以想象的。而随着日系车整体抬头，也给了一心想借着政治问题进行抵制的想法，更有了需要再痛快一把的说辞。

    特别是，当日本政客因“拜鬼”事件让全世界反感的时候，丰田章男率先展站出来担忧日系车可能再遭受抵制的影响。这样的做法，由于有了过去抵制的前车之鉴，自然会让多数日系车难免有些神经过敏。而从国内理性的市场发展状况来看，又不排除盲目抵制的可能性。所以，丰田章男的未抵制先顾虑的做法，也在很大程度上释放了一个车企对市场不稳定的担忧。

    由于日系车企业在国内的合资众多，已经越来越成为中国汽车制造的一部分，而一旦遇到问题就拿抵制来说事，除了给汽车市场添堵以及给消费者带来损害以外，几乎没有任何触动外方的地方可言。甚至，还存在着为他人作嫁衣裳的可能性。这样的盲目做法是否妥帖，自然是业界需要认真商榷的新问题。另外，针对抵制对谁有利的问题，从过去一个阶段抵制日系车造成的结果看，表面上让日系车在国内市场的份额不断地在走入低谷，但实际上却成全了他们在国际市场的诸多领衔地位，仅从国际市场上日系车与国内出口的竞争这一块来看，就已经让自主汽车尝到了很大的苦头。所以，抵制最终损害的还是我们自己，这就更说明了盲目抵制只能会伤及市场，而不是被抵制的对象本身。

    在国内抵制日系车最终便宜了谁

    从过去对日系车的抵制，尽管表象上看似乎有些配合政治形势的味道，但由于商务部一再澄清，日系车在国内的制造属于中国汽车产品，这样不仅会使我们抵制的商品，有与自己过不去的问题，还从另一个方面使抵制本身对消费者乃至企业，均存在着没有任何好处的可能性。别的不说，砸毁了日系车与自觉不采购日系产品，除了给消费者带来损失以外，更多的会成全德系车的无厘头增长，甚至许多高档车本该在市场越来越受到限制，也让翻着跟头的增长，这样做对谁有利、显然是不言而喻的。

    由于人为地进行抵制，这就使原有的市场占有率必然会出现不小的空缺，在抵制开始时，人们或许还会以为，这样的空缺会由自主汽车进行自然的补缺，而实际情况，却是德系车更好的填充了这个阶段所出现的市场占有率。而更令人不可思议的是，这个补缺恰恰是用高档车份额来填充的，这就使本该合理化发展的国内汽车市场，一下子出现了大型车与高档车盛行的现象！这不仅不利于国内汽车消费的平衡、还会在很大程度上让节能环保的社会需求平添更多的阻力！由此不难看出，这样的盲目抵制，只会给已有的国内汽车市场格局带来诸多的新问题。

    抵制为何会伤及到国内企自身

    对于德系车在日系车被抵制的过程中增长，这本身就是可以预见到的一种现象。但没想到的是，抵制了日系车只能会促使日系车在国际市场发力，从而更加对国内汽车产生了不小的影响。别的不说，在抵制的过程中，以丰田为主的日系车，就在国际市场的占有率连连告捷，不仅收获了世界销量冠军、而且还在打压国内出口产品方面，出现了更直接的对抗。所以，由国内盲目抵制所带来的影响，确实是非常值得业界深思的问题。

    就拿日系车在国际市场与国内产品竞争来看，原本不在一个层次上的品牌，却由于日系车的使出了包括降价、促销、服务等多重看家本领，从而使国内汽车出口，直接出现在日系车竞争的范围之中，这样不仅很大程度的抑制了国内汽车的出口份额、而且也让日系车国际市场走强，成了不可挡的气候。这样，最直接的受影响的企业，显然是品牌价值并不高的国内出口产品。而随着国内市场日系车的全面反扑，以至于在2013年日系车一下子就占到了国内日系车份额的老大，这就不能不说是日系车在重压下、精于市场竞争的结果。

    其实，对于抵制车企与产品的问题，并让对方饱尝苦头的结果，并不是什么新的概念。但需要指出的是，一旦这样的抵制出现了杀敌一千自损八百，甚至更多的结果，那么这样的抵制就显得过于的盲目与没有任何现实意义了。特别是像汽车制造与竞争环节出现了消费者自发的抵制，更需要国内从长远的角度加以引导，并同时让消费者明白抵制真正损害的是谁，这才能够是一些不明真相的抵制，重新回归于理性消费的本质上来。只有这样，国内汽车市场才不至于出现因抵制造成的乱象丛生局面。