在新桃换旧符之际，是谁既能代表刚刚的过去，又能代表新的一年以至未来，如要看总量结构，自然还要看产销量排行的上榜企业，但要看变化之势，当然就要看2013年那些闪耀亮世的车企新兵。

    市场化

    企业是感官最灵敏的市场生物，他们既能主动适应市场气候的阴晴圆缺，甚至还能充分把握国家的大政方针。2013年一些新车企自主的战略决策和经营行为，甚至可以视作是对“使市场在资源配置起决定性作用”的十八届三中全会《改革》精神的热情献礼和积极响应。

    车企也是市场主体，尤其是来自成熟市场经济体制下的跨国巨头公司，深谙市场之道。特斯拉在造车理念上的变化、营销模式上的创新，东风雷诺对SUV热销带来机会的捕捉能力，日产启辰对销量和渠道的补充，多方位、多角度地将市场规律演绎得淋漓尽致。

    生态化

    新车企，代表着行业的新形象、新理念、新高度。在“雾霾”大举扩散影响中国之际，新车企很自然也会选择从应对环境问题作为阶段发展的切入点，各类新能源技术变得炙手可热，载有新能源动力的概念车型、样车展车、试验示范车、量产车都层出不穷，包括宝马之诺、启辰晨风，比亚迪腾势也上了年底的新车目录。不过，最火的自然还是着了火后更火的特斯拉，只怪业内把“盈利”这么低的要求就视作电动汽车的行业神话。

    虽然特斯拉目前仅在北京开设了一家门店，还算不上是中国车企，但它对中国新能源汽车的发展影响深远。因为特斯拉的商业模式出现，业界又对“路线之争”进行了再思考，之后，中国开始变得对新能源汽车路线的异常宽容，是纯电动、还是混合动力，是轻混，还是重混，是什么材质的电池都变得不那么重要，只要能被市场认可实现规模生产，只要有助于驱散国人头上的“雾霾”就可以，山东等地以铅酸电池为主要动力的低速电动汽车也在疯狂生长，成就了一批时风、宝雅、陆地方舟等一批新车企，未来都有可能成为中国车企大家庭的潜力股。

    尽管2013年中国新能源汽车产销增幅接近40%，但是总量仍然1.8万辆，这只能在世界第四位，车企还有很大的市场空间可以作为。

    本土化

    虽然我们不情愿看到，但是海外车企依然在强势侵略我们的汽车消费市场，日系车卷土重来，国车和洋车市场比例已经发展到“四六开”。

    面对外资咄咄逼人之势，中国关于外资注册资本、合资股比和经营范围的既有政策还在发挥作用，十年苦恋的东风雷诺虽然也不会成为最后一家合资车企，但三中全会之后，放开股比已是大势所趋，只是时间的问题。

    吉利沃尔沃突破历往海外车企在华步步为营发展战略，一举统筹实现在东北、华北、华东、西南的全面布局。国内最大合资汽车项目长安标致雪铁龙深圳基地于去年9月底竣工。

    较早来华的海外车企也在加速本土化进程，丰田全球最大研发中心落户常熟，日产启辰、华晨宝马也分别通过推出晨风、之诺纯电动车来实现技术的本土化。

    同时，很多主流合资车企都纷纷推出双品牌战略，一方面努力在接中国地气，特别是日系车希望合资自主品牌淡化历史情绪、民族情结对销售的干扰，另一方面，他们大抵也看到中国汽车行业正逼近销量天花板，但也因为中国城乡差距、大中小城市差距、东中西差距会天然形成多层次、差异明显的多类型市场，兼顾保持原有品牌形象和定位，就非常有必要推出有别于原品牌的第二品牌，开辟新细分市场。

     国际化

    前述洋品牌的本土化，其实从海外车企的总部企业角度看，就是他们的国际化。

    观致，作为中国全新的国际品牌被寄予厚望，正在走出一条合资起步国际化的特色之路，能否真正崛起还拭目以待。腾势则是由比亚迪和戴姆勒公司打造的另一个国际品牌，将于2014年销售量产车。

    但真正的国际化，绝不是要通过标榜国际化来糊弄中国老百姓，这样会被善良朴实的人民视作是贪大求洋，国际化是要以具有国际水准、能在世界上叫得响的品质车型征服地球人。看来，观致已经具备某些潜质，如观致3轿车是中国制造的汽车有史以来第一次获得欧洲NCAP五星评级，并且在2013年所有车型的测试中获得最好成绩。

    观致要走国际化，最终还是应把车卖到国外，而且观致与作为后盾的奇瑞一样具有独立汽车出口许可证的车企之一。近年，奇瑞始终站稳了中国对外出口量最大的车企宝座，并在巴西等多国建有海外工厂，相信观致也必将受益于奇瑞已有的海外出口通路建设。但是去年中国汽车出口形势不济，已经跌回到百万辆以内，特别是乘用车下降幅度接近10%，中国虽然号称世界汽车产销第一大国，但出口辆却不及美国的一半。

    可以说，上述四“化”，即四个方面的变化，是中国车企的进行时。“化”，是个动词，强调过程胜于结果，“化”的过程也是一个较长的时期。“化”的过程，也充分体现了车企对国家政策导向的把握，自主品牌与技术创新，节能环保与新能源，政府、企业、社会越来越走向同频共振。