近十多年来，奇瑞、吉利、东风、福田、江淮等中国汽车企业通过出口和在当地建厂组装的方式，成功进入拉美地区的小型及低端汽车市场，并不断扩大汽车生产和销售规模。有专家称，中国汽车品牌的高性价比和较好的创新能力，可为其在竞争激烈的拉美市场抢占一定市场份额。不过，鉴于中国车企进入拉美市场较晚，要想在这里牢牢占据一席之地，必须加强自身的品牌建设，并做好打持久战的准备。

    巴西是世界第四大汽车市场，拉美市场潜力很大

    据悉，首批帝豪EC7将采用海外包装作业模式在乌拉圭首先进行组装，然后销往巴西，其具体操作模式为冲压工艺，将在中国进行，而焊装、涂装和总装工艺将在位于乌拉圭首都蒙得维的亚的吉利乌拉圭合作伙伴NORDEX工厂进行，目前最大年产能可达到2万台。吉利此举意在利用巴西、乌拉圭同属南方共同市场的优势，享受巴西的优惠税率。事实上，早在吉利之前，力帆就已经在乌拉圭建立了年产5万辆汽车的生产基地。

    NORDEX工厂是乌拉圭一家实力强大的专业汽车组装工厂，拥有逾50年的丰富汽车组装经验，曾组装过雷诺、雪铁龙和标致等乘用车型。NORDEX工程部门的负责人吉列尔莫对本报记者表示，选择一个良好的本土合作伙伴，可以为中国企业就当地法律法规、环境保护、劳工保护等问题提出意见，避免碰壁，也能节约大量时间。

    事实上，拉美许多国家都具有巨大的汽车消费潜力。作为全球第四大汽车消费市场，巴西在拉美市场无疑占据巨大份额，是各大车企的必争之地。2012年，巴西汽车销量达到创纪录的380万辆。巴西汽车进口商协会前主席路易斯·甘迪尼在接受本报记者采访时说，巴西汽车销量在未来几年将持续上涨，形势乐观。

    中国车性价比高，服务甚至超过欧美品牌

    路易斯是里约热内卢巴西银行的一名职员，他购买了一辆奇瑞系列的轿车。他对本报记者说，这辆汽车内置齐全、外观漂亮，最重要的是性价比非常高，在同类产品中具有非常强的价格优势。甘迪尼也认为，中国汽车品牌的高性价比可为其赢得一大批消费者。

    中国汽车品牌的良好售后服务也深受拉美消费者欢迎。甘迪尼指出，中国汽车品牌进入巴西市场后，对于提升整个巴西市场的售后服务起到重要作用，推出的一系列优质售后服务极具竞争性，让巴西市场其他车企也开始改变售后策略。据了解，江淮、吉利目前推出的售后保修条款都远远优于同类欧美汽车品牌。里约热内卢一家商场的销售员莱昂纳多正是被江淮良好的售后服务吸引，购买了一辆汽车。

    还有学者认为，依托中国国内巨大的消费市场，中国自主品牌汽车制造技术相对成熟，且处于不断学习和改进过程中。较好的自我创新能力及快速适应市场的能力，可为其在竞争激烈的拉美市场抢占一定市场份额。

    欧美车在巴西存在了上百年，中国车企应立足“持久战”

    不过，中国车企进军巴西等拉美国家也有很多需要注意的地方。例如，巴西市场开发程度不高，各项法律法规、劳工保护制度及税收制度都相当严格。为此，中国车企进军巴西必须提前做好调研，对自身品牌有一个明确定位，做好品牌建设，寻找良好的渠道分销商。

    吉利集团副总裁张林在接受本报记者采访时表示，产品必须适应当地市场，此次吉利选择的巴西合作伙伴甘迪尼集团不仅是大众汽车的经销商，也是起亚汽车在巴西的总经销商，在巴西市场具有良好的口碑和卓越的分销能力，许多前期的市场调研，吉利都是和甘迪尼集团共同完成的。

    福特巴西分公司前总裁伊万·席尔瓦将担任吉利巴西分公司总裁。他对本报记者表示，性价比高不能成为限制中国汽车品牌发展的瓶颈，加强自主品牌建设是中企抢占拉美市场的重要一步。此次吉利进入巴西市场选择推出帝豪EC7这款轿车，正是想提升中国汽车在巴西消费者眼中的品牌价值，以打入中端消费市场。

    席尔瓦还强调，要想在拉美牢牢占据一席之地，中国汽车品牌必须做好打持久战的准备。他举例说，目前在巴西销量排名靠前的菲亚特、大众、通用、福特等品牌进入巴西市场已有几十年甚至上百年了。张林也指出，虽然中国车企进入拉美市场较晚，但欧美企业在其中发展的经验可以作为借鉴，相信中国车企定能在拉美走得更远。

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