在去年大众汽车从通用汽车手中夺去连续9年的在华销量桂冠后,今年1月通用在中国市场重新超越大众。两大巨头竞相布局产品和产能,中国市场龙头宝座竞争升级。
通用今年先胜一场
2014年1月份,通用汽车在华销量达到348,061辆新高,比去年同期的310,765辆增长12.0%。上海通用当月国内销量从154,220辆同比增长11.4%至171,856辆;上汽通用五菱国内销量从151,819辆同比增长13.9%至172,852辆;一汽通用从4,490辆同比下降26.1%至3,319辆。
大众汽车集团上个月在中国市场(包括香港)总计交付了344,400辆汽车,对比2013年1月份的298,300辆,同比提升15.5%。按照乘联会数据,上海大众上个月国内销售综合数180,016辆,一汽-大众144,232辆,合计324,248辆;上海大众上个月国内外销售批发数199,688辆,一汽-大众160,288辆,合计359,976辆。
综合两大集团官方数据,上个月通用比大众在华销量超出近4千辆。虽然在统计口径上存在一定差异,不过对比具有一定参考意义。
去年是大众在多个领域超越通用的一年,不仅打破了通用9年来对在华销售桂冠的垄断,也在全球销量上首次赶超。大众去年在中国市场销量为327.1万辆,2012年则为281.5万辆,同比增长16.2%。通用汽车全年在华总销量达到3,160,377辆新高,在2012年2,836,128辆的基础上,同比增长11.4%。全球销量方面,通用汽车去年创下971万辆,大众则达到973万辆。
品牌销量对比
通用汽车旗下在华销量最高的品牌仍然是别克,1月份在华销量首破10万大关,从86,509辆同比增长15.7%至100,127辆。雪佛兰品牌1月国内销量65,988辆,较去年1月的66,141辆同比微跌0.2%。豪华品牌凯迪拉克1月在华销量同比飙升265.7%至5,741辆,去年同期1,570辆。五菱品牌1月共实现国内销量163,886辆,较2013年1月的144,801辆同比增长13.2%。
另外,雪佛兰上个月还有3,307辆出口赛欧,不过出口销量较去年1月的7,206辆缩水54.1%。而大众目前在华国产车尚无出口成绩。
大众在华销售的四个主要乘用车品牌上个月均实现增长,并且中国是所有四个品牌的最大单一市场。
2014年1月份,大众乘用车品牌在华实现267,800辆交付销量,较之2013年1月份的235,000辆,同比提升13.9%。1月奥迪在华总计向消费者交付了44,526辆汽车,对比2013年1月份的37,678辆,同比增长18.2%。1月保时捷在华销量达到4,035辆同期新高,较之2013年1月份的3,123辆,同比增幅达到29.2%。中国市场上个月为斯柯达贡献了27,500辆销量,创下史上单月最高销量纪录,较去年同期的21,600辆增长了27.3%。
通用发力雪佛兰和中国西部死磕大众
分析人士指出,虽然销量名次并非衡量业绩的唯一标准,加上通用是否应当计入五菱销量还存在争议,但对于公众而言在认知度和影响力方面,能否成为在华最大外资车企具有重要意义。另外,尽管过度依赖单一市场存在风险,然而中国车市在可见的将来仍将稳定增长,因此两大巨头加速在华发力、竞争升级依然可期。
2004年至2012年,通用一直是在华销量最高的外资车企。去年拱手让出桂冠后,通用仍力图进一步提升在中国市场的业绩,大有奋力夺回之势。早在甘文维执掌在通用华业务时期,就确定了2015年在华年销量500万辆的目标。本月12日,通用汽车全球CEO玛丽·博拉(Mary Barra)在通用中国上海总部再度强调了该目标。
玛丽·博拉宣称,中国市场增长潜力依然巨大,尤其是在中西部地区以及豪华车细分市场,目前中西部地区贡献了45%的通用中国销量。其预计到2017年,别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌将在中国西部建成1,700家经销商,2013年年底这一数字为1000家。届时,上汽通用五菱的经销商数量将达到3,200家,目前这一数字为2,500家。为了拓展西部地区市场,通用中国第四家经销商培训中心将于年内在成都成立。
从数字对比上,通用在华产销目标高于大众。大众计划到2018年将在华年产销规模提升至400万辆以上,而2012年时大众在华产能约为260万辆,销量刚超过280万辆。不过一汽-大众最近被披露将在武汉兴建60万辆产能。加上之前曝光的扩产规划,实际大众在华产销目标并不局限于400万辆,甚至有可能直逼500万辆。
产品方面,通用将以雪佛兰、宝骏为重点。销售和营销副总裁John Stadwick表示,雪佛兰明年将在中国引入四款新车。上汽通用五菱执行副总裁白雷蒙则宣称,2014年合资自主品牌宝骏将拓展产品阵容,推出一款掀背车和一款MPV。大众2014年将在华投产奥迪A3和新款奥迪A4,同时还将发布新宝来和斯柯达明锐。
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