根据中汽协4月11日发布的最新数据显示，今年第一季度，我国汽车产销量分别为589.17万辆和592.23万辆，同比分别增长9.16%和 9.18%，增幅较上年同期略有减缓。其中乘用车产销479.87万辆和486.95万辆，同比增长9.48%和10.09%;商用车产销109.30万 辆和105.28万辆，同比增长7.80%和5.13%。乘用车增幅较上年略缓，商用车增幅高于上年。

    而在今年年初，中汽协就预计2014年我国车市增速在8%-10%之间。尽管稳定增长的基调已定，但正值中国汽车工业进入“由大转强”新时期，“坐着也能赚钱”的市场模式已经成为过去时。

    随着中国汽车市场的逐渐成熟，各大汽车厂商之间的竞争更日趋白热化。这种竞争已经不仅仅局限于产品之间。就在新品不断导入的今天，作为车企立足之本 的技术也一直是车企寻求可持续发展的突破口。近几年来，越来越多的汽车厂商加入到了“技术战”中，意图以技术攻略市场。而动力已经不再是车企在进行技术研 发时的唯一考量，如何将动力总成的提升和节能环保结合起来实现“双赢”才是大势所趋。

    另一方面，随着中国汽车市场选择的日渐多元化，运营实力在汽车厂商的对华战略中占据了越来越重要的位置。跨界营销之风渐长，但并不是人人都玩得好。 无论是音乐、体育抑或是IT，汽车厂商在运用各种营销手段的同时，也在塑造着这个品牌在消费者心目中的形象。2014年第一季度刚刚过去，便已经有多起汽 车营销事件赚足眼球，这一年的营销战场必将硝烟四起。

    无论是在产品、技术研发、营销，还是后市场服务等领域，可以看到的景象是“创新”二字的不断被提及和强调。“创新”无疑成了汽车厂商巩固市场地位、 扩大市场份额的“杀手锏”之一，而这也是他们在这一片汽车沃土上获取持久发展的原动力。创新什么，怎么创新，是包括跨国车企和本土车企在内的高层必须正视 和思考的长久议题。

    作为全球A级车展，北京车展是车企在中国展示其本年度最新产品和技术的最佳舞台。在中国汽车工业迎来转型升级拐点之际，汽车界内的任何创新之举都值得我们期待。

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