无论是华晨与宝马之间、奔驰与北汽之间、上汽与通用之间，还是一汽与大众之间，都从2013年下半年开始频繁表露将转折性深化合资关系的愿望，并都有各自不同的深化战略和策略。2014年政策层面很有可能放开汽车业合资股比的气氛下，中外双方之间到底该如何深化合资关系，显然将是个十分重大且敏感的话题。如何在合资过程中进一步加强与中方间的技术合作深度以及品牌合作深度，进而实现共赢，将是众多车企的共同命题。

    融解、熔化。

    晋，常璩《华阳国志·汉中志·涪县》：“孱水出孱山，其源出金银矿，洗，取火融合之，为金银。”

    调和、和洽。

    宋，陈亮《书赵永丰训之行录后》：“天人报应，尚堕渺茫；上下融合，实关激劝。”范文澜蔡美彪等《中国通史》第四编第五章第二节：“女真族与汉族通过共同的经济生活和文化交融，促进着民族间的融合。”

    2014年，中国汽车产业环境呈现诸多变化，环境之变导致合资汽车企业的战略重点不断调整，中国汽车合资企业将进入一个资本、产品、市场、管理重构的新时代。

    3月22日起，中国国家主席习近平遍访荷兰、法国、德国、比利时以及欧盟总部，期间备受关注的是，习近平亲自见证多场中国与欧洲汽车企业之间扩大合作的协议签署活动，这意味着中国与欧洲汽车产业的合作被提升到一个全新的高度。

    此前，中国汽车合资公司股比限制放开一事已经进入政策酝酿阶段，虽然具体实施的时间还没有最终敲定，但是“股比放开”已经成为大势所趋。同时，欧洲汽车市场仍然没有走出低谷，欧洲汽车企业对于中国汽车市场的依赖程度仍然在继续加深。从宏观的角度来看，中国经济需要不断加深与世界经济的合作深度，中国正在与欧洲探讨签订投资协定的可行性。

    中国汽车产业发展的国内外环境，正在面临一个“大变革时代”。在这个巨变的前夜，跨国车企以及自主车企已经开始出现越来越对立的利益诉求，但同时双方又有加深合作的需要。中外双方的不同利益的冲突以及合作，使得合资公司的合作形式与合作内容正在发生改变。

    首先，中外双方的资本不再是单向的流动。过去以跨国车企向中国市场投资为全部内容的合资形式出现转变，东风汽车入股法国标致-雪铁龙公司14%的股权，就开创了中国汽车产业海外收购的新方式。而此前，吉利汽车从福特手中全资收购沃尔沃汽车，则是中国第一次拥有形式上的跨国车企。

    当前，中国资本进入到西方市场已经成为一种现象。萨博被中国来自不同方面的资本肢解收购，是欧洲汽车产业与中国深度融合的又一典型案例。而一直从事零配件生产的万向集团连续收购了美国的两家新能源汽车企业——A123、菲斯科，则让中国汽车产业驶入了美国市场。这种资本层面的合作、重组、收购，将使得中国汽车产业逐步打开欧美市场的大门，并最终为自主品牌车企进入这些发达市场做好前期铺垫。

    其次，中国国内的合资格局也改变了以外资为主导的局面。戴姆勒购入北汽股份12%的股权、北汽取得北京奔驰51%股权和戴姆勒在北京奔驰销售服务有限公司的股权增至51%，是对于现有中国汽车产业关于合资股比政策的突破。因为，戴姆勒入股北京股份之后，戴姆勒实际获得了北京奔驰控股股东的地位。

    更早之前，戴姆勒还与比亚迪与北汽福田分别成立了两家合资公司，两家合资公司的最大特点是，合资公司所生产的品牌是中国自主品牌的产品，或者全新合资公司中外双方共同所有品牌的产品。

    第三，合资公司日益成为国内外产品渠道整合的载体。动静搞得最大的是戴姆勒奔驰公司，其为了整合国内外的销售渠道集于北京奔驰一身，可谓付出了不菲的代价。而法国雷诺刚刚与东风汽车建立合资公司，就开始启动了国内外渠道的整合。

    虽然从国内外渠道的整合短期来看，这更加有利于合资公司的中方利益，但从长期来看，日益扩大的中国市场，短暂的外资利益的损失已经显得微不足道，更快的速度、更多的产品的国产化是跨国公司在中国市场制胜的法宝。不国产，毋宁死。

    第四，扩大、加深合作成为跨国公司中国战略的一致原则。这种趋势从表面上看，与中国即将开放合资公司股比限制政策相悖，但是从长期来看，日益竞争激烈的中国汽车市场仍然保有世界最大市场发展的潜力，这让跨国公司不敢停顿观望。

    这种趋势表现在以欧洲跨国车企为主导的中外合资合作不断深入。背后的原因不仅仅是因为中日关系仍面临很大的不确定性，以及美国仍然对中国保持遏制战略的国际背景，更重要的是中欧汽车产业之间的互补程度不断提高。欧洲汽车企业需要中国市场，因为中国已经成为欧洲越来越多汽车品牌的第一大市场；而中国汽车企业的崛起，也需要获得欧洲方面的更多援手。

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