北京车展媒体日结束后，笔者就返回上海了。在随后追踪北京车展观众日的网络报道中，明显感受到今年车展的热度，远比媒体日的“明星效应”更热。与北京车展遥相呼应的湖南汽车巡展，首站3天时间现场成交509辆。在上海，由《新闻晨报》组织的大上海汽车巡展，适逢阴雨天也还是吸引了近百人次前来咨询。

    在京期间，与各家车企高管采访交流中明显感受到今年车市的热度比往年更甚；一线城市限牌、限号等措施并没有对整个行情产生影响。让人意外的是长安福特翼虎在去年经历“断轴门”事件后，今年一季度累计销量实现3.28万辆，抢进该细分市场前四名；另一个几乎被遗忘的双龙汽车今年一季度销量同比增长超过120%。

    中汽协提供的数据显示，一季度汽车销售592.23万辆，较上年同期增长9.18%。中汽协称，一季度的数据验证了协会年初对中国车市的预计，认为这一数据基本奠定全年车市的稳定增长基调。

    也难怪，尽管媒体对北京车展组织方的无序抱以愤怒和讥讽，但车展还是吸引了数以万计的观众前往现场。中国汽车消费的多元化与强大的市场需求让每一款汽车都有可能获得成功。对于在北京展出的高尔夫R400，大众汽车发言人斯科特·沃齐称：“我们只需做出一些调整，就能让它符合其他市场的要求。 ”

    从车展现场看，500万元的红旗L5，和首次亮相的东风一号，距离一线市场都太过于遥远，甚至无期。大家看乐于看到自主品牌在大众车型方面有所进步。

    自主品牌乘用车市场份额连续三年下滑，一季度仅占38%。由于自主品牌销量和市场的下滑趋势，早于2010年左右制订“十二五”规划的车企已先后调整其2015年销量目标。奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼认为，几十家自主品牌车企之间的市场格局也在加快集中化，小的自主品牌企业正处于加速被吞并和边缘化，洗牌机会或即将到来。

    自主品牌车企在经历了上一轮政府的强刺激后，还要指望政府再次救济吗？

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